隨著本田INSPIRE的發(fā)布，這款與雅閣極為相似，有著更運動身型的本田B級車雖然還沒有正式上市，但似乎已經(jīng)開始吸引了無數(shù)消費者的目光，INSPIRE將交由東本生產(chǎn)銷售，同時這也意味著東本的思鉑睿將離開大眾的視線，被它所取代。一直以來，思鉑睿走的都是運動風格的路線，我們幾乎可以把它看成是運動版的雅閣，可惜的是，在當時運動型的車型似乎并不像現(xiàn)在這樣普遍受歡迎，所以思鉑睿在國內(nèi)一直郁郁不得志，從2009年進入國內(nèi)至今已有近十年之久，銷量卻一直拿不出手，這讓東本失去了一個大好的吸金機會，它本可以像雅閣那樣，為東本帶來財富的，可惜現(xiàn)實是如此殘酷，所以思鉑睿的退出也是注定的。
實際上，上一代的思鉑睿是基于謳歌平臺打造的，比起雅閣來說還要高出一些等級，所以買到了老思鉑睿的也是賺到了，當然它的價格也要更高一些，起售價都達到了22萬以上。在這一代思鉑睿做出了一些妥協(xié)，可以看成是雅閣的運動版，起售價也降至了17.99萬，跟雅閣的起售價也只有1萬左右了，但是銷量依然沒有起色。但是銷量不好，并不代表它不是一款好車。
外觀方面，思鉑睿的整體車身造型顯得非常的具有動感，前臉造型方面它的格柵尺寸不是很大，線條非常的豐富，營造出了一種不怒自威的感覺。可以很明顯的感受到思鉑睿和上一代雅閣的不同，思鉑睿明顯是更加偏向運動感的，而上一代雅閣則明顯是更加沉穩(wěn)的。尾部方面，亦是層次豐富，動感而耐看。
車身尺寸方面，思鉑睿的長寬高達到了4840，1850，1465mm，軸距2780mm，跟上一代雅閣相比，車子要短上許多，但是更加低矮，這也符合它的定位。內(nèi)飾上，不同于上一代雅閣四平八穩(wěn)的內(nèi)飾風格，思鉑睿的內(nèi)飾風格則更加的偏向于動感。中控臺明顯的向駕駛員偏移，表明了它就是一輛以駕駛者為中心的車，做工用料也非常的不錯。配置上，天窗、8氣囊、自動空調(diào)也是它的標配。
動力總成方面，思鉑睿搭載了2.0L和2.4L兩款發(fā)動機，前者最大功率155馬力，最大扭矩190Nm，匹配CVT變速箱。后者為本田地球夢動力，最大功率208馬力，最大扭矩247Nm，匹配8DCT 8速雙離合變速箱。這款8速雙離合變速器非常值得一提，本田獨創(chuàng)性的加入了液力變矩器，也是全球首款量產(chǎn)車上面配備的，算得上黑科技，實現(xiàn)了雙離合變速器換擋快和AT變速器平順可靠的完美結合，并且能使車輛擁有更高的燃油經(jīng)濟性以及加速性能，無論起步、加速和升擋，甚至是爬坡跟車狀態(tài)，動力的輸出都非常順暢和穩(wěn)定，它的百公里加速時間僅需8.6S。另外，還有一個2.0L混合動力版本，最大功率為215馬力，百公里油耗僅4.2L。
思鉑睿與上一代雅閣相比，內(nèi)飾都要更加動感一些，特別是動力方面，2.4L版本能給人很大的驚喜，相對于上一代車型來說，價格也便宜了不少，而且現(xiàn)在大部分地區(qū)的現(xiàn)金優(yōu)惠都高達2萬，16萬左右即可入手，可能買到的機會也不太多了，所以現(xiàn)在還挺劃算的。
關于思鉑睿銷量不佳的原因，或許是第一代車型剛進入國內(nèi)的時候，謳歌的平臺與底盤都不得不讓它的起售價太高，讓消費者有點望而卻步，而且當時運動型車型并不如現(xiàn)在這么風靡，當時的人們購買B級車看中的就是其 中庸穩(wěn)重大氣商務的氣質(zhì)，再加上價格的因素，所以思鉑睿一來就失去了消費者的擁護，后面即使為了迎合消費者降價，但是底盤也發(fā)生了變化，加上雅閣在人們心中一直擁有非常高的地位，在這些因素的混合下，思鉑睿一直不慍不火，而隨著新一代雅閣的來臨，比思鉑睿更加運動的風格，完全讓思鉑睿相形見絀，只能說思鉑睿生不逢時，不過隨著新一代INSPIRE的來臨，相信會為東本帶去可觀的銷量。
