A級(jí)緊湊型車時(shí)時(shí)刻刻都牽動(dòng)著我們的心思，在這里雖然競(jìng)爭不如緊湊型SUV或者中型SUV激烈，但卻是絕大多數(shù)人買車的首選，但對(duì)比前些年清一色的主打日用的家轎，近年來倒是多了不少新面孔，雖然無法撼動(dòng)主打日用的家轎的地位，但也算是掀起了一場(chǎng)“青春風(fēng)暴”，給緊湊型車的市場(chǎng)帶來了年輕運(yùn)動(dòng)化的氣息。
嚴(yán)格意義上來說標(biāo)致308并不能算是年輕運(yùn)動(dòng)化的代表，但是改款過后的它也不由得帶上了些年輕運(yùn)動(dòng)的氣息，而且它還有一個(gè)350THP的高性能版本，這個(gè)版本搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率/峰值扭矩達(dá)到了123kW/245N.m，匹配6AT變速箱百公里加速達(dá)到了8.45S，加上標(biāo)致扭力梁式板懸接近獨(dú)立懸掛的調(diào)教，高速時(shí)的支撐性和穩(wěn)定性值得信賴，因而改款過后的308其實(shí)是想當(dāng)不錯(cuò)的一款合資A級(jí)車，算是半個(gè)新面孔吧。
而在A級(jí)車?yán)镒顬閺?qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)操控的非小鋼炮莫屬，而最能定義小鋼炮的車型應(yīng)當(dāng)是福特福克斯無疑了，更換了福特的Ecoboost180 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的福特福克斯憑著133kW/240N.m匹配6AT變速箱百公里加速成功殺入9S，其前麥弗遜后多連桿的懸掛布局也使它得以擁有更好的操控性和舒適性，雖然感覺換上福特家族通用的匹配度更高的8AT或者9AT可以讓這款小鋼炮輕輕松松跑入8s，但作為A級(jí)緊湊型車，它已經(jīng)足夠快了，加之福克斯還有賽場(chǎng)上的調(diào)教，方向盤指向精準(zhǔn)沒什么虛位，轉(zhuǎn)向靈敏，加速直接。
盡管受到機(jī)油門事件的影響而銷量下滑，但十代思域剛剛出來時(shí)可是賣的相當(dāng)火熱的，這款主打運(yùn)動(dòng)操控的緊湊型車的1.5T地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)220 TURBO版本匹配個(gè)CVT也能跑出8.6S的百公里加速，如果不是為了節(jié)約成本和省油上個(gè)6AT或者8AT相信它的加速表現(xiàn)還能更上一層樓，至于思域TYPE-R刷新紐博格林賽事記錄的故事，相信大家也很熟悉了，更難能可貴的是，“空間魔術(shù)師”本田出品的思域在空間上也做的很好，得益于溜背造型，尾部空間寬大了許多，思域修長的車身達(dá)到了家轎中比較長的2700mm的軸距，油耗也只是6L上下（機(jī)油門之前），既有運(yùn)動(dòng)操控還能兼顧日用的車?yán)铮簿退加虮憩F(xiàn)的比較全面和均衡了。
而看過了這些掀起青春風(fēng)暴的A級(jí)車，是時(shí)候也該看看一款技術(shù)含量比較高偏重于家用的緊湊型車了，豐田雷凌，這款搭載混合動(dòng)力雙擎的A級(jí)車和它的姐妹車型卡羅拉一樣，為家用而生，搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱使得它得以實(shí)現(xiàn)4-5L的超低油耗，和卡羅拉同尺寸有著2700mm的軸距得以保障大空間，不需要插電充電的特性也使得它和比亞迪，北汽，奇瑞出品的插電式油電混合動(dòng)力系統(tǒng)總成有些不同，不用擔(dān)心找充電樁充電的問題，而且它還比卡羅拉便宜些，如果考慮日用的話它是個(gè)好選擇。
如果說軒逸是真正的家用車之王，那應(yīng)該各位都沒什么意見，這部舒適性極佳的大“沙發(fā)”完美的表現(xiàn)了低調(diào)日產(chǎn)車家用至上的思路，超大空間，6L左右的低油耗，1.6L老自然吸氣；經(jīng)久耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱的動(dòng)力總成，龐大的市場(chǎng)保有量價(jià)格較為低廉的維護(hù)保養(yǎng)，較低的起售價(jià)，無一不是針對(duì)中國市場(chǎng)的消費(fèi)者而來的。
