當(dāng)前，使用鋰電池的電動汽車仍然不能令消費(fèi)者滿意，電池起火的報(bào)道時有聽說。僅管電池起火的嚴(yán)重性實(shí)際上要小于汽油車起火，但是由于電動汽車是一個新事物，人們對它抱有恐懼心理是可以理解的。 筆者想從一個整車廠的電池使用者角度，對鋰電池制造廠在電池設(shè)計(jì)方面提出一些意見。也使廣大消費(fèi)者對于動力電池的設(shè)計(jì)與安全有所了解。
電池在起火前必定存在不正常地發(fā)熱現(xiàn)象。所以為了在起火前及時報(bào)警，密切監(jiān)視電池溫度是非常必要的。

目前，一臺電動汽車的電池組，通常由十幾個甚至幾十個電池包組成，而每個電池包又封裝了若干個電芯單體。

然而，對于電池溫度的監(jiān)控，目前車企往往采用幾個電池包共用一個溫度傳感器的方式。當(dāng)這些電池包中的某個電芯已經(jīng)過熱，甚至達(dá)到燃點(diǎn)時，由于電池包的外包裝阻隔和傳感器數(shù)量的不足，在電池包外面的傳感器可能還沒有檢測到明顯的溫度變化，尤其是考慮到目前三元材料的鋰電池的燃點(diǎn)只有65℃，較低的燃點(diǎn)溫度將使得目前的檢測方式更難以發(fā)現(xiàn)電池出現(xiàn)的過熱風(fēng)險。

當(dāng)然，我們給每一個電池包都配一個溫度傳感器這樣可能會好一些，但是，由于電芯發(fā)的熱量穿透封裝外殼的過程最為緩慢，這樣的改進(jìn)依然難以及時發(fā)現(xiàn)電芯過熱的情況。

因此，筆者建議，在電池設(shè)計(jì)時就把溫度傳感器設(shè)計(jì)在電芯附近，或電池包外殼之內(nèi)。

這樣一來，為電池組安裝溫度傳感器的工作將轉(zhuǎn)移至電池包的生產(chǎn)企業(yè)，而非目前的整車生產(chǎn)企業(yè)。
從目前動力電池的使用來看，監(jiān)控電池溫度的功能已經(jīng)是一個電動汽車必不可少的標(biāo)準(zhǔn)配置。因此這一步由電池廠商來完成是比較合理的，這樣不僅可以從整體上降低造價，而且控溫效果也是最好的。

這樣做的結(jié)果，能夠在溫度尚未達(dá)到起火點(diǎn)之前，電池就能發(fā)出警報(bào)，這將極大提高目前電動汽車的安全性。
其次，目前電池包的冷卻，由于電池包外殼的原因，就像“隔靴搔癢”效果很差。筆者建議電池單體在設(shè)計(jì)時就留出風(fēng)道，穿過外殼，經(jīng)過電芯，這樣冷卻效果最好。當(dāng)然，水冷需要與風(fēng)冷不同的通道設(shè)計(jì)。其實(shí)這種理念國內(nèi)有的電池廠已經(jīng)有采用的，很值得學(xué)習(xí)。

筆者認(rèn)為，只要我們下工夫，電動汽車的起火問題是一定能夠解決的。