在10月份的最后一周，豐田發布了國產雙擎混合動力技術，同時，搭載國產混合動力技術的“卡羅拉雙擎”和“雷凌雙擎”也在這一周相繼上市，該兩款車13.98萬元的起售價也可以說很有“誠意”。To buy or not to buy，這確實是一個問題。咱們今天就來聊聊豐田雙擎混動技術。
雖然比不上已經誕生百年的電動車，從1997年豐田推出第一輛混合動力車普銳斯以來，混合動力車也有18年歷史了。截止到2015年，豐田已在超過90個國家和地區銷售混合動力車，累計銷量超過了800萬輛，而這一數字仍在以單月銷量超過10萬輛的速度累計。而相比之下，2014年全球全部電動車的總銷量也僅為31.2萬輛。對于你的問題，全球消費者用“腳”投的票大概可以算個參考。
為什么會這樣？在回答這個問題之前，我們先來看看雙擎混動技術究竟有何過人之處。
最突出的自然是低油耗。對一般燃油車來說，車輛頻繁起步和制動是導致油耗升高的重要原因，雙擎混合動力車在起步時只靠電動機驅動，而制動過程還能進行能量回收為電池充電，這樣就大大降低了油耗。
與低油耗對應的，便是低排放。低速行駛狀態容易導致發動機內燃燒不充分而使排放水平上升，雙擎混合動力車在低速狀態下發動機不參與工作，從而免去了煩惱。
除此之外，動力性和靜謐性也是雙擎混合動力車的優勢。電動駕駛模式行駛時，少了發動機的振動和聲音，使車內更加安靜；發動機和電動機共同驅動時，則通過控制系統進行優勢協同，從而實現動力上的1+1>2效果。要知道，在速度至上的汽車賽事中，越來越多賽車都開始使用混合動力技術啦。混合動力的這四個優勢，足以秒殺目前國內市場上的燃油車了。不相信？讓我們來隨便舉幾個“栗子”。論油耗，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎每百公里油耗只有4.2L！別說是和兩款車同樣1.8L排量的車型，國內1.5L以下排量的車也沒幾個能到這水平的。論動力，借助發動機和電動機的雙重動力輸出，兩款雙擎車從20km/h至50km/h的提速能在3.1秒內完成。要知道，這可是國內城市行駛中最主要的加速區間，0.4秒的優勢足以讓你成為路上的主角啦。
不過，既然我們今天話題的另一個主角是電動車，那就再來說點雙擎混合動力相對電動車的“獨門絕技”。第一個，就是雙擎混動車完全不需要外部充電，開起來和一般燃油車一樣。和電動車相比，這可是個大優勢，這意味著你不用到處找充電樁，也不必在著急用車的時候還等幾個小時充電。更重要的是，雙擎混動車一箱油可以輕松跑到900公里，就算心血來潮想從北京開到上海，也能說走就走，毫無壓力。
另一個獨門絕技就是，雙擎混動車有一塊“隱形”電池。說它“隱形”，是因為在整個車輛的生命周期中，你完全不用考慮電池安全、壽命、維護等方面的問題。由于雙擎混動車有兩種動力來源，電池不會在極限工況下工作。“舒適”的工作環境，再加上雙擎混動車全方位的隔離、監控、斷電、標識等全方位的安全措施，保證了電池壽命和安全性。目前，全球800萬輛豐田混合動力車中，還沒有一輛車出現電池性能下降造成使用壽命的問題，也沒有出現過電池引發的安全事故。相比之下，電動車的電池，還真是有點鬧心啊……說了這么多雙擎混動車的優點，咱們也得說點問題。要說雙擎混動車有什么軟肋，在完成國產化之前，價格大概能算是為數不多的一個問題（當然，比起電動車還是好很多的）。其實，在當時這也是沒辦法的事，畢竟以往混合動力的核心系統都是從日本直接進口的，單單運費加上關稅，就是一大筆。不過，經過十年的漫長等待（豐田混動車首次在華銷售是2005年），如今雙擎混合動力終于實現了全面國產，混合動力的高價時代終于一去不復返了！現在，我們看到卡羅拉？雙擎和雷凌？雙擎以13.98萬元低價起售，這對于廣大消費者來說，不能不說是一個驚喜！
當然，經過十年磨一劍才實現國產的雙擎混動，不可能只有價格這一個改進。來自日本豐田和中國研發中心的工程師，針對中國路況特點和消費者需求，做了大量的改進工作。剛才說到的加速性能，就是其中之一。除此之外，國產雙擎混動車上還采用了最新的電池冷卻系統，以及更輕、更小、更高效的控制單元（重量減少15%，體積減少35%，能量損耗減少20%）。
說了這么多，不知你是否有了答案呢？如果非要我說個結論，至少在目前的情況下，電動車無論是價格、使用便利性還是車輛性能，以及綜合環保性能，都還不是雙擎混合動力的對手。當然，相信隨著電池技術的提升和成本下降，電動車也會逐漸解決目前存在的“軟肋”。不過，在目前，我建議還是來輛雙擎混合動力車吧~
