車網中國 綜合新聞 近年來，隨著環境與能源的壓力不斷加大，“向可持續交通轉型”逐漸成為世界性話題，原本“默默無聞”的新能源汽車也由此“異軍突起”，越來越為各大車企所重視。

據統計，在全球新能源汽車發展的幾十年里，主要的新能源汽車有乙醇燃料車、甲醇燃料車、混合動力車、純電動車、插電式混合動力車、太陽能電動車、氫燃料電池車等。從商業研發層面來看，各車企都沒有孤注一擲，而是有所側重地多向研發;但從技術層面來看，以上各類新能源汽車能量轉化的最終形式都是“電”，可以說是“殊途同歸”。
 

盡管如此，各車企在新能源汽車方面的進展卻參差不齊。而更為嚴峻的事實是，時至今日，新能源汽車仍未流露出在私人消費領域與傳統燃油車并駕齊驅的跡象。事實上，除了混合動力車之外，其他各類新能源汽車在全球范圍內的私人市場幾乎都處于起步階段。
 

既然技術路徑的“終點”相同，為什么目前只有混合動力車脫穎而出?在車企多方向研發，歸于“電”驅的背景下，未來車企之間的競爭又是否將最終止于同化?
 

技術之爭 決于市場
 

作為世界最大的汽車市場，中國市場的一舉一動都備受矚目。因此，自2014年被定義為中國新能源汽車商業化元年之后，各車企都不約而同地制定了新能源汽車的在華發展向戰略。而隨著各項利好政策相繼出臺，“新能源汽車將在中國迎來爆發式增長”也成為預測的主流趨勢。
 

目前在中國市場，純電動車和插電式混合動力車在新能源汽車乘用車領域被視為主流。但從中汽協所發布的數據來看，2014年，新能源汽車(純電動車+插電式混合動力車)的產銷分別為7.85萬輛和7.48萬輛，還沒有達到一款中等熱銷燃油車的水平。
 

這樣的情況令分析人士不得不重新思考，純電動車及插電式混合動力車作為量產的乘用車，能否在現階段成為主流趨勢，在真正意義上打開新能源汽車的私人消費市場，為環境和能源壓力減負。
 

以中國市場的情況來說，雖然純電動車和插電式混合動力車是政策導向型新能源汽車，同時也受到了多重政策利好及補貼，但各車無一例外地在起步階段就遭遇了“三座大山”。
 

從技術層面解讀，純電動車則指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛的車輛。由于純電動車對環境的影響相對于傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。而且純電動汽車的動力完全來自于充電設施，導致這一技術的推廣過于依賴基礎設施的建設，而現階段充電樁的不足，也導致純電動車未能進入大規模使用階段。
 

而所謂插電式混合動力車，是指新能源汽車中的plug in hybrid electric vehicle,即特指通過插電進行充電的混合動力車。一般需要專用的供電樁進行供電，在電能充足時候，采用電動機驅動車輛，電能不足時，發動機會參與到驅動或者發電環節。相對于純電動車而言，插電式混合動力車對基礎設施的依賴性略低，但也正是由于可以選擇驅動模式，往往令消費者不自覺地長期使用燃油模式，與其環保初衷背道而馳。
 

“充電”是上述兩種新能源汽車的根本性動力來源，而基礎充電設施的不完善，也成為了阻礙這兩種車型發展的最大困難。此外，電池的續航能力，以及電池的使用壽命，都令消費者疑慮重重、望而卻步。
 

這也就意味著，盡管新能源汽車的技術路徑“殊途同歸”，均以“電”為最終的能量轉化形式，但電由何處而來，才是技術之爭的關鍵。因為消費者最關心的問題在于，使用新能源汽車，是否需要付出比使用燃油車更多的時間和精力，而這也決定了市場對新能源汽車的接受程度。
 

顯然，混合動力車既具備上述兩種新能源汽車的環保能力，同時也沒有相似的困難。因為混合動力車的“電”，來源于“不知不覺”間的自給自足。
 

未來之戰 決于先機
 

這使得多數車企在過去幾十年間，不斷推出在售燃油車型的混合動力版本。而與此同時，混合動力車也率先在世界范圍內得以推廣。
 

與上述兩種新能源汽車不同，混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle, HEV)是指車輛驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系統聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系統單獨或共同提供。其中，以豐田的油電混合雙擎動力技術(THS)最廣為人知，擁有可以單獨使用電動機驅動車輛的“純電模式”，并且通過能量回收系統充分利用剎車等產生的能量對電池進行自動充電，從而不需要進行外部充電。這一點是純電動車和插電式混合動力車都無法實現的，也是豐田混合動力技術被認為是目前最為成熟的節能新能源技術的關鍵原因。
 

顯然，混合動力汽車幾乎完全沒有改變傳統燃油車的駕駛方式，而產業化條件的要求也相對較低。在充電設施、電池續航能力、電池壽命都無法在短時間內找到有效解決方案的背景下，不需要任何外部條件的混合動力車無疑是更容易被接受的技術路徑，也更適合當前的市場。
 

也正是因此，豐田旗下的混合動力車全球銷量在今年7月突破了800萬輛，超過純電動車和插電式混合動力車十多倍。而豐田混合動力總成即將在中國實現國產，基于中國汽車市場的龐大基數，無論是豐田汽車的在華發展，還是其混合動力車在全球的銷量表現，都勢必會再上一層樓。
 

與混合動力車廣為人知的情況不同，豐田汽車實際上也在針對新能源汽車進行多向研發，包括終極環保車——氫燃料電池車FCV等。盡管在當前的新能源汽車領域取得了領先地位，但在豐田看來，混合動力不但是現階段的最佳解決方案，具備普及性和實用性，更是通向未來新能源技術的核心技術。正是因為混合動力技術在近20年發展中的不斷積累和愈發成熟，其電池、電機、電控已經成為電動車、氫燃料電池車等新能源汽車的共通技術，為實現終極環保提供了必需的技術儲備。
 

在分析人士看來，現階段所謂的“可持續交通”，就是能夠連接過去和現在、并通向未來，同時為環境作出貢獻;在不改變日常生活和駕乘習慣的同時，讓消費者實現節能減排;在不增加時間和資金成本的情況下，迅速地實現大規模普及。
 

這意味著，在一場“殊途同歸”的技術之爭中，誰能搶占先機，誰就能引領未來。