車(chē)網(wǎng)中國(guó) 綜合新聞 由中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)主辦的2015中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在北京國(guó)際會(huì)議中心隆重舉行。這是在互聯(lián)網(wǎng)智能時(shí)代強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，汽車(chē)智能化、新能源、輕量化成為汽車(chē)發(fā)展的大勢(shì)所趨的前提下，對(duì)從車(chē)聯(lián)網(wǎng)到智能車(chē)載硬件變革的一次深入探討。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)風(fēng)頭正盛
 

中國(guó)百度公司無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人倪凱、德國(guó)寶馬中國(guó)服務(wù)有限公司副總裁瑞文馬策、阿里上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)合資公司首席產(chǎn)品官蔡明、遠(yuǎn)特科技執(zhí)行總經(jīng)理白新平等嘉賓受邀參會(huì)。本次大會(huì)，以 "產(chǎn)業(yè)融合，互聯(lián)共享"為主題，全方位深刻詮釋"互聯(lián)網(wǎng)+"概念。
 

互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，不僅將人與人連接起來(lái)，還為萬(wàn)物互聯(lián)提供了堅(jiān)實(shí)的通信技術(shù)基礎(chǔ)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)正成為業(yè)內(nèi)人士最看好的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展領(lǐng)域，其發(fā)展前景廣闊，但現(xiàn)階段存在的問(wèn)題同樣不容小覷。
 

通過(guò)電腦、手機(jī)等智能終端遠(yuǎn)程啟動(dòng)汽車(chē)、調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫度;路況實(shí)時(shí)導(dǎo)航、自動(dòng)泊車(chē);在無(wú)人駕駛的汽車(chē)?yán)铮灰f(shuō)出目的地，汽車(chē)將自動(dòng)駕駛，你可以在車(chē)內(nèi)悠然辦公……這些曾經(jīng)只存在于電影中的科幻場(chǎng)景，如今，隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日趨成熟，這些設(shè)想的橋段正在逐漸變成現(xiàn)實(shí)。
 

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用將使汽車(chē)不僅僅是簡(jiǎn)單的交通工具，而是賦予汽車(chē)產(chǎn)品更多的魅力，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、交通之間的信息交流、聯(lián)通，讓行車(chē)生活更安全、便捷。
 

現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也亟須車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決。"我從酒店到會(huì)場(chǎng)15.5公里，7點(diǎn)半離開(kāi)酒店，預(yù)計(jì)8點(diǎn)半能到，沒(méi)想到9點(diǎn)多才到，這可能是真實(shí)發(fā)生在我們每個(gè)人身邊的事情。"上汽與阿里合資公司的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)首席產(chǎn)品官蔡明說(shuō)，"這些狀況一定會(huì)改變，會(huì)被什么改變呢?新能源、自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)。"他認(rèn)為，車(chē)作為載人工具已經(jīng)比較完善，但作為互聯(lián)網(wǎng)生活的一部分才剛剛開(kāi)始，車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成為真正的互聯(lián)網(wǎng)入口。而從車(chē)的整個(gè)生態(tài)鏈上來(lái)看，"造、賣(mài)、用、養(yǎng)、換這五個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生深遠(yuǎn)的變化。互聯(lián)網(wǎng)會(huì)把一些復(fù)雜的東西都進(jìn)行整合、處理，最終打破信息孤島，在一個(gè)獨(dú)立的駕駛場(chǎng)景里，讓駕駛者可以躲避擁堵，享受駕駛樂(lè)趣。"
 

無(wú)人駕駛在中國(guó)仍面臨挑戰(zhàn)
 

在大會(huì)"智能汽車(chē)發(fā)展高峰論壇"環(huán)節(jié)中，遠(yuǎn)特科技執(zhí)行總經(jīng)理白新平、騰訊公司高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)計(jì)鳴鐘、正時(shí)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人汪云洋、車(chē)云網(wǎng)CEO程李共同分享探討了互聯(lián)網(wǎng)智能時(shí)代強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲下，汽車(chē)智能化、新能源、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等各產(chǎn)業(yè)如何緊密結(jié)合，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)到智能車(chē)載硬件如何變革等問(wèn)題。
 

隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車(chē)也將走向全面智能的階段，智能汽車(chē)已經(jīng)離消費(fèi)者的生活越來(lái)越近。各種智能技術(shù)讓汽車(chē)變得更智能，無(wú)人駕駛也成為智能汽車(chē)領(lǐng)域最前沿的課題。目前，不論是美國(guó)還是歐洲，盡管在無(wú)人駕駛領(lǐng)域取得了一些突破性進(jìn)展，但決策部門(mén)和主流車(chē)企仍對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)上路持謹(jǐn)慎態(tài)度。
 

不論汽車(chē)如何進(jìn)化，安全問(wèn)題始終應(yīng)該放在首位。"汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)之后不可避免地會(huì)遭遇到安全問(wèn)題。汽車(chē)如果上網(wǎng)之后被黑客遠(yuǎn)程控制的話，安全問(wèn)題就會(huì)被放大。"7月22日，在2015年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)智能汽車(chē)發(fā)展高峰論壇上，中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)陰啟明說(shuō)，"一旦汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)之后被'黑'，黑客會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，把被'黑'汽車(chē)的數(shù)量通過(guò)非常不可思議的方式放大。"此外，當(dāng)海量用戶不斷接入車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的時(shí)候，系統(tǒng)的穩(wěn)定性就成為一個(gè)非常大的潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。
 

"理想狀態(tài)下，智能車(chē)會(huì)成為一個(gè)智能信息終端，把人從枯燥的駕駛環(huán)境中解放出來(lái)，讓駕駛者有更多的空余時(shí)間去消費(fèi)信息，包括瀏覽網(wǎng)頁(yè)、聽(tīng)音樂(lè)、看影視等。"百度公司無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人倪凱表示，但目前在中國(guó)，無(wú)人駕駛會(huì)遇到四大挑戰(zhàn)，"第一，需要在非常復(fù)雜、非常具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境下進(jìn)行無(wú)人駕駛。比如在太陽(yáng)下山的時(shí)候會(huì)有很多陰影，下雪的時(shí)候視線會(huì)受影響。第二，智能汽車(chē)會(huì)配備很多傳感器，現(xiàn)在需要大幅降低這些傳感器的造價(jià)，才能最后降低整個(gè)駕駛系統(tǒng)的成本。第三，國(guó)內(nèi)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些獨(dú)特的交通情況，比如行人在過(guò)馬路時(shí)不注意交通信號(hào)燈，這對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)提出了很高的要求。第四，有些法律法規(guī)尚未出臺(tái)，其中將涉及公眾認(rèn)知、保險(xiǎn)條款等直接影響無(wú)人駕駛安全的重要事項(xiàng)。"倪凱還表示，百度目前在智能車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)主要集中在高精度地圖、傳感、圖像識(shí)別、控制和決策模塊等方面，不過(guò)，智能車(chē)的發(fā)展目前只是在車(chē)上加裝更多傳感器，在無(wú)人車(chē)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，人工智能在很多領(lǐng)域中的發(fā)展水平還比較滯后。