日前，國內動力電池職業大新聞一再爆出，先是上汽切入動力電池板塊，與國內第二大、全球第三大動力電池公司寧德年代聯姻，建立動力電池系統公司；隨后有消息稱比亞迪將分拆動力電池部門，開放門戶或向所有車企供貨，有報導稱這一行為或將改變全球商場格式。并且，國內電動轎車商場接連兩年產銷量居世界第一，累計推行超越100萬輛，占全球商場保有量50%以上。中國超越美國坐上電動轎車商場的頭把交椅，能夠說電動轎車職業遠景無限、開展迅猛，其關鍵在于動力電池技能水平的進步。

電動轎車的開展需求非常好的電池，動力蓄電池的比能量、壽數、安全性和價格，對純電驅動轎車的開展至關重要。其間具有比能量高、壽數長等長處的鋰離子電池是現在最具實用價值的電動轎車電池，在混合動力轎車、純電動轎車和燃料電池轎車上均得到廣泛使用。現在商用動力電池的技能水平和將來10年預期可到達的方針見圖1，而實踐商品生產中往往這些方針又是互相矛盾的，電池有關功能需求權衡思考。電池功能的進步需兼顧電極資料、電解液、隔閡的功能，一起安裝技能、電池系統成組、管理技能的跟進也至關重要。這篇文章旨在從電池資料技能、單體電池規劃和制作技能、電池系統技能等方面總結現在以鋰離子電池為中心的動力電池開展成果，一起展望將來！


1. 鋰電資料技能

正負極資料

鋰電正負極資料系統非常豐富（圖2），現在，鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳鋰等正極資料研討已趨于老練。鈷酸鋰資料比容量有200-210 mA·h/g，其資料真密度和極片壓實密度均是現有正極資料中最高的，商用鈷酸鋰/石墨系統的充電電壓可提高4.40 V，現已可滿意智能手機和平板電腦對高體積能量密度軟包電池的需求[3]。錳酸鋰質料本錢較低、生產工藝簡略、熱安穩性高、耐過充性好、放電電壓渠道高、安全性高。合適作為輕型電動車輛的低本錢電池，但存在理論容量比較低，循環過程中可能有錳元素的溶出影響電池在高溫環境中的壽數等疑問。國內錳酸鋰資料首要滿意移動電源、電動工具和電動自行車商場的需求，有向低端開展的趨勢。NCM三元層狀正極資料首要使用于動力型電池，除鎳、鈷、錳各占1/3 的LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2在動力電池中的使用較為老練外[4]，較高容量的LiNi0.5Co0.2Mn0.3O2也現已進入批量使用，通常與錳酸鋰混合使用于電動車輛電池。鋁摻雜的鋰鎳鈷氧（NCA）能量密度可接近高電壓鈷酸鋰電池，近幾年電動轎車廠商特斯拉將這種電腦電池用于驅動電動轎車，該資料也能夠與錳酸鋰混合用于制作車用動力電池，國內NCA前驅體已構成安穩產能，少量公司已完結NCA正極資料開發，處于商品推行過程中。磷酸鐵鋰電池安全性高、壽數長[5]，現在納米化的功率型資料和高密度的磷酸錳鐵鋰資料開展速度較快，高能量型和高功率型資料的功能趨于安穩，本錢進一步下降，逐漸滿意了國內商場需求和現階段中國新能源轎車推行的需求，高電壓尖晶石鎳錳酸鋰和高電壓高比容量富鋰錳基正極資料仍在研發當中。