導(dǎo)語(yǔ)：豐田目前已經(jīng)展開(kāi)了Project Portal計(jì)劃方案，公司將在港口城市洛杉磯對(duì)一款Class 8氫燃料電池重型卡車(chē)進(jìn)行測(cè)試。

重點(diǎn)：豐田已經(jīng)宣布了一個(gè)針對(duì)中重型商用車(chē)的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃。該汽車(chē)制造商的Project Portal計(jì)劃已經(jīng)開(kāi)始為美國(guó)的洛杉磯和長(zhǎng)灘港口的運(yùn)輸需求提供服務(wù)。

啟示：本次測(cè)試將是豐田為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零排放理念所付出的努力的一部分。對(duì)此，豐田還開(kāi)發(fā)了推進(jìn)系統(tǒng)并應(yīng)用到Class 8 Kenworth卡車(chē)上。

豐田公司宣布了一個(gè)評(píng)估重型卡車(chē)對(duì)燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用程度的新項(xiàng)目。Project Portal計(jì)劃是一個(gè)在美國(guó)洛杉磯港口及其毗鄰港長(zhǎng)灘港展開(kāi)的可行性研究。豐田表示，該項(xiàng)目是公司努力拓寬零排放燃料電池技術(shù)應(yīng)用的一項(xiàng)重要舉措。豐田目前只研發(fā)了一款安裝在Kenworth Class 8重卡上的燃油系統(tǒng)。豐田目前還沒(méi)有透露該動(dòng)力總成的性能細(xì)節(jié)。


根據(jù)Trucks.com的報(bào)道，該系統(tǒng)還有可能應(yīng)用在其他汽車(chē)車(chē)型上。豐田北美地區(qū)高級(jí)技術(shù)組總監(jiān)Craig Scott表示：“我們已經(jīng)針對(duì)世界各地的需求做出了相當(dāng)廣泛的當(dāng)?shù)乜疾欤剂想姵乜ㄜ?chē)能夠與Class 5和Class 6以及美國(guó)、歐洲、日本部分地區(qū)的工作卡車(chē)相契合。如果我們能夠?qū)淙剂想姵丶夹g(shù)應(yīng)用在最重的卡車(chē)上，那么我們也能夠?qū)⑵鋺?yīng)用在其他任何車(chē)型上，但目前還不能太早下定論。”

該可行性項(xiàng)目之后，其他項(xiàng)目將很快開(kāi)展，包括一輛收集燃油經(jīng)濟(jì)性、加速度、牽引力及其他性能數(shù)據(jù)的優(yōu)化卡車(chē)。Scott表示：“一旦有跡象表明我們能夠通過(guò)該項(xiàng)目來(lái)推進(jìn)卡車(chē)行業(yè)的改革，我們將盡快研發(fā)下一款卡車(chē)。”這款豐田卡車(chē)是在密歇根研究工廠打造的，在進(jìn)行洛杉磯港口的測(cè)試前，該卡車(chē)已經(jīng)于亞利桑那州進(jìn)行測(cè)試。

豐田的測(cè)試正值美國(guó)加利福尼亞州空氣資源委員會(huì)（CARB）在對(duì)其商用卡車(chē)的監(jiān)管進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)豐田的聲明，CARB的主席表示：“隨著普銳斯和Mirai的推出，豐田正向著未來(lái)科技迸發(fā)。豐田的零排放氫燃料電池重卡目前已經(jīng)抵達(dá)港口，我們希望其他的汽車(chē)制造商也能夠跟隨豐田的腳步。CARB將繼續(xù)追蹤這一可行性研究的進(jìn)展，并討論出最完善的相關(guān)法規(guī)和激勵(lì)措施的結(jié)合，快速擴(kuò)大最清潔、最高效的大型卡車(chē)的市場(chǎng)占有率，以此來(lái)滿(mǎn)足運(yùn)輸行業(yè)日益變化的需求。”

IHS Markit 洞見(jiàn)

豐田和其他汽車(chē)制造商都在為了中重型卡車(chē)和輕型車(chē)的可替代能源方案所努力。在氫燃料電池方面，加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏是中重型卡車(chē)和輕型車(chē)不能快速發(fā)展的原因之一。但豐田認(rèn)為，由于重卡對(duì)氫燃料電池的潛在需求較高，私人加油站將更愿意針對(duì)重卡領(lǐng)域進(jìn)行投資。此外，Project Portal計(jì)劃還將就短途運(yùn)輸解決方案展開(kāi)研究，與需求量較大的柴油、壓縮天然氣、液化石油氣不同，私人商用車(chē)隊(duì)成立私人加油站也是一種可行方案。如果燃料電池系統(tǒng)能夠應(yīng)用到商用車(chē)隊(duì)中，這可能會(huì)加速加油站的部署。

根據(jù)IHS Markit對(duì)中重型商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝情況的預(yù)測(cè)，電動(dòng)及混動(dòng)卡車(chē)的部署將遠(yuǎn)比輕型車(chē)市場(chǎng)要慢得多。到2023年，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中重型卡車(chē)的占有率仍達(dá)到總量的98%。

根據(jù)Truck.com報(bào)道，豐田其他中重型項(xiàng)目還包括在日本的豐田品牌燃料電池公交車(chē)、以及對(duì)燃料電池皮卡Hydra進(jìn)行的測(cè)試。其他發(fā)動(dòng)機(jī)和卡車(chē)制造商也在研究燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及其他替代能源動(dòng)力系統(tǒng)在中重型商用車(chē)領(lǐng)域中的應(yīng)用。尼古拉目前正在研發(fā)一款用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臍淙剂想姵匕肟ǎ撥?chē)的其他版本已在最近的一次卡車(chē)展覽會(huì)上亮相。通用汽車(chē)與本田共同合作的燃料電池項(xiàng)目也將部署除傳統(tǒng)乘用車(chē)以外的車(chē)型。豐田對(duì)動(dòng)力總成的研發(fā)均是圍繞Project Portal計(jì)劃展開(kāi)的，但它的最終部署可能會(huì)因?yàn)樽庸救找翱ㄜ?chē)有所變化，豐田也可能將它的燃料電池系統(tǒng)銷(xiāo)售給其他卡車(chē)制造商。不管怎樣，燃料電池系統(tǒng)在商用卡車(chē)領(lǐng)域的部署將幫助公司有效而廣泛地利用乘用車(chē)系統(tǒng)的研發(fā)成果，這也將幫助豐田開(kāi)發(fā)推進(jìn)解決方案，從而進(jìn)一步研發(fā)該領(lǐng)域的技術(shù)。日野旗下也有配備柴油混動(dòng)動(dòng)力總成的Class 5卡車(chē)。Project Portal計(jì)劃所研發(fā)重卡要比尼古拉長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)陌肟ɡ锍谈蹋虼瞬恍枰獜V泛的、全國(guó)性的加氫網(wǎng)絡(luò)。Scott指出，由于商用車(chē)對(duì)氫燃料電池的需求要高于輕型車(chē)，豐田認(rèn)為部署供商用車(chē)使用的加氫站可能會(huì)更加吸引私人開(kāi)發(fā)商。像Project Portal計(jì)劃這樣的短途運(yùn)輸方案還需要位于市中心的私人加氫站來(lái)支持。