有外媒報(bào)道，短短幾年內(nèi)，特斯拉DC快速充電樁網(wǎng)絡(luò)體系便已覆蓋美國(guó)48州，而且在今年年初之前，特斯拉司機(jī)們都是免費(fèi)享受充電服務(wù)的。雪佛蘭Bolt是全球第一款續(xù)航能力達(dá)200多英里而價(jià)格又親民的一款電動(dòng)汽車，雪佛蘭公司也開始建設(shè)大范圍的DC快速充電樁。但就目前成果而已，雪佛蘭Bolt EV快速充電樁在三方面的性能都劣于特斯拉。


首先，盡管雪佛蘭充電樁采用的是如今德國(guó)以及美國(guó)（除特斯拉）所有汽車制造商一致接受的聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS），但各充電樁之間無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)部絡(luò)連接。此外，CCS標(biāo)準(zhǔn)充電現(xiàn)被大部門的歐美汽車制造商主導(dǎo)推出，但是不適合所有汽車制造商都會(huì)為了讓該充電樁能聯(lián)網(wǎng)而特意選擇合適的安裝點(diǎn)。大眾在排放門丑聞過(guò)后，公司高層首次一致同意投資一個(gè)名為“電氣化美國(guó)”項(xiàng)目，這是一個(gè)零排放汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，且這個(gè)項(xiàng)目將歷時(shí)十年，投資金額將高達(dá)20億，而該項(xiàng)目的初期目標(biāo)便是取代現(xiàn)有的CCS標(biāo)準(zhǔn)充電樁。


其次，盡管雪佛蘭表示，Bolt EV的充電功率“高至80千瓦”，那依舊低于特斯拉的功率最大值135千瓦，并且美國(guó)現(xiàn)一般的CCS充電樁的功率都已達(dá)到50千瓦。

最后最重要的是，這款Bolt EV這款電動(dòng)車的充電速率會(huì)隨著充電量的增加而大幅降低，這意味著，當(dāng)你個(gè)一輛電池電量多于50%的Bolt EV充電時(shí)，其充電功率可能還不到50千瓦。事實(shí)上，任何一輛電動(dòng)車的剩余電量在20%以上時(shí)，其充電速率都會(huì)開始下降，但是Bolt EV的充電速率在該值之前便開始受影響。的確，這有助于延長(zhǎng)汽車電池的壽命，但是對(duì)長(zhǎng)途行駛的車主來(lái)說(shuō)，這并沒(méi)有什么用。一名雪佛蘭Bolt EV的車主在新車使用一個(gè)月之后便開始抱怨這個(gè)問(wèn)題，在這期間他的新車僅在EVgo和ChargePoint充電點(diǎn)充電五次。而一次在一臺(tái)125安培的充電樁上，他的新車的充電功率最大值僅為46千瓦，而且Bolt EV電池對(duì)電池內(nèi)部溫度特別敏感，要想獲得最大的充電功率，其內(nèi)部溫度需要達(dá)到65-70攝氏度。該車在充電量達(dá)到50%時(shí)，其充電速率會(huì)開始下降，在充電量達(dá)到70%時(shí)，充電速率會(huì)再一次下降。至于雪佛蘭公司宣傳的“30分鐘即可續(xù)航90英里”，只有在汽車電池電量低于50%時(shí)才有可能發(fā)生。


此外，據(jù)一位了解行業(yè)內(nèi)部信息的電動(dòng)汽車司機(jī)表示，所有EVgo充電樁的充電功率都是50千瓦，如果汽車的實(shí)際充電功率低于該值，那就是汽車本身的原因，一部分是周圍環(huán)境對(duì)汽車的影響，另一部分則是由于汽車電池已有的電量影響。我們也在雪佛蘭Bolt的論壇上看到已購(gòu)買車主發(fā)表類似上述的抱怨，看來(lái)該款車電池的充電速率下降的速度比車主們預(yù)想的更快。可能這也是而大眾在介紹其產(chǎn)品的充電速率時(shí)，很謹(jǐn)慎地使用了“上至”“在理想情況下”等修飾詞的原因。