從國內新能源汽車發展現狀來看，新能源汽車產業一直面臨著動力電池核心技術缺乏的問題，動力電池無疑是行業發展的重點和核心，掌握了動力電池技術就等于擁有了新能源汽車發展的核心優勢。

目前，在我國電池種類可謂豐富多樣，而市場對電池最關心的關鍵指標集中在五大方面：安全穩定性能、循環壽命、耐寬溫性、充電速度和能量密度。


鋰電池霸主地位不變

目前，國外最先進的電動汽車比如特斯拉和尼桑，均采用三元系動力電池，而國內企業到目前為止規模量產的電池還是以磷酸鐵鋰為主，正處于由磷酸鐵鋰逐步向三元系轉移的階段。

三元鋰電池相對磷酸鐵鋰價格要更高，但它具有能量密度高、循環壽命長、成本低、利于整車輕量化等優點。由于三元鋰電池能力密度高，續航里程相對較長，國內車企乘用車紛紛轉向使用三元鋰電池，包括北汽、比亞迪、江淮等。不過三元熱穩定性較差，需要電池和整車廠家做好電池熱管理。

磷酸鐵鋰電池由于安全性能穩定、高溫性能好、重量輕等優勢，越來越多的活躍在電動客車市場。但低溫性能差，正極材料振實密度小等缺陷，在微型電池方面不具有優勢。磷酸鐵鋰由于應用較早，新能源推廣前期的一些電池產品良莠不齊。目前，國內客車用磷酸鐵鋰的廠家主要有比亞迪、寧德時代(CATL)、中航鋰電等。

鈦酸鋰電池循環壽命長，能夠實現萬次以上的充放電循環，高于普通鋰電池且安全性能較高。此外，鈦酸鋰快速充電性能較好，其充電倍率大大超過磷酸鐵鋰和三元鋰電池。但其電池能量密度低是其最大的缺點。目前在電動車應用方面主要用于公交車和擺渡車等領域。

動力電池發展走向多元化

2016年年底，華為在第57屆日本電池大會上推出首個應用了石墨烯技術的鋰離子電池。這種電池借助了新型的耐高溫技術，可將鋰離子電池的上限溫度提高10度，其使用壽命也達到了普通鋰離子電池的2倍。

2016下半年，國內推出全固態鋰電池技術。全固態電池的能量密度可達400Wh/kg以上，相較于傳統鋰電池有了一倍左右的提升。可實現柔性/微型化，由于沒有電解液，全固態電池的封裝工藝大幅優化，電池脫離了剛性外殼和尺寸的束縛，可以承受切割、撞擊、釘刺、擠壓等比較嚴苛的考驗，很大程度地避免安全隱患。

新能源汽車狂歡背后, 電池是產業命脈。杭州高品自動化設備有限公司，早先已在新能源汽車電機電控、渦輪增壓器、EPS助力轉向系統、真空泵等行業樹立領軍品牌形象。今年，高品將深耕新能源電池領域的技術研發，推進新能源汽車電池裝配線解決方案和服務升級。


戰略布局

2016年11月，高品在蘇州市工業園區計劃設立的分公司正式成立。高品以蘇州、杭州為主體，并在上海、重慶、武漢成立辦事處，銷售服務區域覆蓋華北、華東、華中、西南四個大區的20個省市，擴大經營規模的同時，加速全國市場的戰略布局，完善和優化高品在全國的市場網絡體系。
人才優勢

高品從BOSCH、BROSE等國際汽車零部件企業引入業內高端人才，在零部件裝配線及測試設備領域有著豐富經驗，并與業內技術精英和頂尖的德籍專家共同組建成技術團隊，在新能源汽車電池產品領域具備極強的專業能力。

產品集成

高品現已具備新能源汽車電池部分核心產品研發生產能力，可提供的設備產品系列涵蓋鋰電池裝配檢測線、電池模組測試設備、電池PACK裝配線、鋰電池測試臺等裝配測試設備。

2017年，新能源汽車革命進入加速期，動力電池行業也將迎來井噴式發展。關注新能源汽車行業的顛覆式改變，關注杭州高品自動化設備有限公司。