本田汽車與通用汽車于近日宣布將合作生產(chǎn)氫動(dòng)力燃料電池車的新一代系統(tǒng)。兩家公司將以50:50的比例出資在美國(guó)成立生產(chǎn)子公司，并力爭(zhēng)2020年左右開始投入量產(chǎn)。雙方希望通過(guò)合作減少較高的生產(chǎn)成本，并在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。

據(jù)日本共同社稱，兩家公司自2013年起持續(xù)推進(jìn)氫燃料電池系統(tǒng)的共同開發(fā)。計(jì)劃量產(chǎn)的產(chǎn)品為燃料電池及相關(guān)系統(tǒng)，將會(huì)分別使用到兩家公司2020年后生產(chǎn)的燃料電池車上。兩家公司分別出資4250萬(wàn)美元成立的生產(chǎn)子公司設(shè)于通用位于美國(guó)密歇根州的工廠內(nèi)。社長(zhǎng)與副社長(zhǎng)采取兩年輪換制，最初由通用派出社長(zhǎng)，本田派出副社長(zhǎng)。生產(chǎn)子公司預(yù)計(jì)新增約100名雇員。

根據(jù)本田的預(yù)測(cè)，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)燃料電池車的需求將不斷增大，因此將該系統(tǒng)的生產(chǎn)集中在美國(guó)，而本土栃木縣高根澤町的工廠今后逐步停產(chǎn)。

作為全球變暖和化石燃料枯竭課題的解決措施，本田很早就把目光放在了氫燃料上。本田從20世紀(jì)80年代就已經(jīng)展開了研發(fā)工作。在2002年，本田開發(fā)的“FCX”便首次通過(guò)了美國(guó)環(huán)境保護(hù)局和加州空氣資源管理委員會(huì)認(rèn)定，并在日本和美國(guó)開始租售。2008年，本田也先于其他品牌，開始了FCX Clarity的租售。2016年，在歐洲上市的本田Clarity Fuel Cell，則是根據(jù)上述車型獲得的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)開發(fā)成功的。

本田Clarity Fuel Cell成功實(shí)現(xiàn)了燃料電池體積的小型化，與之前的同類電池相比其體積縮小了33%。同時(shí)，它也是世界上第一輛將電池組和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成功收納進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)的燃料電池車，燃料電池動(dòng)力總成達(dá)到了與傳統(tǒng)V6發(fā)動(dòng)機(jī)同等尺寸。這一突破大大節(jié)省了動(dòng)力系統(tǒng)的體積，可以將更多的車內(nèi)空間用于乘坐。

燃料電池相對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)更像汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的燃料主要是氫氣作為燃料和氧氣作為氧化劑。氫氣和氧氣都要獨(dú)立供給電池的兩個(gè)電極，并且在電極出進(jìn)行反應(yīng)。同時(shí)在電極處需要依靠催化劑加快反應(yīng)。電子從燃料中釋放，在兩電極間電位差作用下，電子經(jīng)過(guò)外部電路留下負(fù)/陰極，就是這樣產(chǎn)生電流。同時(shí)在陰極出產(chǎn)生水和廢氣。

該車采用了一臺(tái)輸出功率為130千瓦的大功率電機(jī)，峰值扭矩可達(dá)300牛米，動(dòng)力水平大體相當(dāng)于2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了可以媲美純電動(dòng)車的動(dòng)力響應(yīng)、暢快駕駛感與優(yōu)異的靜謐性。

該車搭載了一大一小兩個(gè)壓力為70MPa的高壓儲(chǔ)氫罐。根據(jù)廠方數(shù)據(jù)，其充滿一次燃料可行駛的續(xù)航距離達(dá)到了750公里，而添加一次燃料的時(shí)間只需3分鐘左右。在使用便利性上，本田Clarity Fuel Cell與傳統(tǒng)的燃油汽車相仿，而續(xù)航里程甚至更高。

最令人不可思議的是，本田Clarity Fuel Cell不僅是一輛清潔能源汽車，它還可以被當(dāng)做一個(gè)小型“發(fā)電廠”來(lái)使用。通過(guò)與車輛一同提供的轉(zhuǎn)換器“Power Exporter 9000”，本田Clarity Fuel Cell可以充當(dāng)“行駛的電源”，向居民社區(qū)提供電力。其發(fā)電量也相當(dāng)可觀，據(jù)稱加滿一次燃料可以為一戶普通家庭提供大約7天的用電量。

為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，日本車企在清潔能源車輛的研發(fā)上投入了很大的精力，而探索的方向也是多樣的。而本田Clarity Fuel Cell和豐田的MIRAI燃料電池車的推出，似乎表明日系兩大品牌在對(duì)于燃料電池這個(gè)方向的未來(lái)頗為看好。

畢竟現(xiàn)階段來(lái)看，雖然加氫站極為稀少，但燃料電池車在便利性上的前景扔要比純電動(dòng)車好上許多，續(xù)航里程、加氫時(shí)間、二次污染、日常使用壽命等等，都要比純電動(dòng)車有優(yōu)勢(shì)。“二田”、通用都投入這個(gè)領(lǐng)域，這是否意味著在日車企認(rèn)為純電動(dòng)的充電問(wèn)題暫時(shí)還無(wú)法解決?這個(gè)舉動(dòng)到底是真的看好，還是一顆擾人視線的煙霧彈，還需要我們仔細(xì)的思考。