蔚來汽車董事長李斌亮相第七屆全球新能源汽車大會，在會議期間，李斌接受了筆者的專訪，對提出的辛辣的資金鏈問題作出了李斌式的解讀。

眾所周知，新能源與智能化混搭的汽車是當下最in的汽車潮流，創業者和資本都蜂擁而上，這個領域成為一個不缺錢卻缺真正出色產品的重資本區。由于攤子鋪得太快且太大，樂視創始人賈躍亭前不久已承認由于在汽車業務上的巨大投入，使得樂視正面臨前所未有的資金壓力。樂視超級汽車的未來走勢引人關注，不過賈躍亭的夢想家精神已成為這個時代造車人的典型象征。



蔚來汽車董事長李斌

而另一位和賈躍亭有著類似標簽的人物——李斌，同樣是帶著夢想和環保情懷入行，由互聯網人身份轉變為造車人。盡管目前沒有被爆出資金問題，不過在全球快速構建的2000人團隊、從中外車企挖來的造車大人物、100億人民幣“收買”為其造車的江淮汽車、前不久高調在倫敦亮相的“世界上最快電動跑車”——EP9，這一切看起來同樣非常“燒錢”。

采訪中，筆者首先提出如何看待互聯網造車的資金問題，李斌認為應該注重花錢的效率。李斌坦誠，投資機構的資金支持是造車的重要基礎，身為創業者，也不忘提醒那些對造車心存幻想的“野蠻人”：絕大部分人都低估了進入汽車領域的資金需要，沒有200億人民幣的資金支持會很難開創一個新的汽車品牌。

李斌表示，造車需要有足夠多、有實力的投資者去支持，這不是一家資本方參與就足夠的事，更不可能由個人投資者去募集資金來造車。蔚來汽車除了李斌、劉強東、李想的個人投資以外，還有騰訊、聯想、淡馬錫、高瓴等全球性的投資機構聯合參與，資金構成復雜多樣。



“我們的投資機構的市值和管理資金加起來大約八千到一萬億美元，我們有比較持續的資金支持。”李斌有底氣地說道。

至于某些造車公司的資金是怎么面臨斷裂窘境的，李斌舉了一個很形象的例子：比如說在前期把攤子鋪大以后，產品的各方面基礎已經打好，但是如果有一個門把手沒有準備好，那么車就不能上市。而在這個時間點可能有幾千人在等這個門把手，這個周期所消耗的資金可能是一個月幾億，甚至十億。

李斌還給出了一個資金投入一環扣一環的說明：“做出一輛能跑的車沒有什么難的，一兩千萬美元就能做出來。但是研發一款車可能是這個資金的十倍，隨后的生產準備所需資金至少是研發車輛需要的資金的兩倍，最后進入市場的資金又至少是研發這款車的四倍。”

簡單的幾句話已經表明投入資金和追加投入對造車來說是停不下來的事。在產品上市盈利之前，或者說在企業上市之前，投資方的資金供給有多重要可想而知。

所以，蔚來汽車提高資金利用率的方案是聚焦兩端，一端是軟件定義的汽車研發，另一端是移動互聯網集成的用戶體驗，“我們專注兩端的大邏輯不會變”。在這樣的資金使用策略下，李斌表示仍然需要小心地管理資金。“如果只是研發一款能夠讓大家看到的車真的不難，但是要產出來、并且要賣出去，這個還是很需要錢。”



蔚來汽車投資方示意PPT

采訪中，筆者還向李斌拋出了一個“棘手”的問題，對最大的競爭對手——樂視如今面臨的資金風險怎么看？李斌認為，樂視是認真做事的企業，但是低估了需要資金的數量。“這不像做一款手機、做一臺電視，手機和電視只相當于汽車上的一個部件。汽車行業的玩法是要造好的車必須有好的零部件企業支持，但是每一家零部件企業都是很大的企業，這是整個行業的問題。”李斌一番話的弦外之音或許是：造車需要整個產業上下游的協同，而非某個人或者某一家企業能完全掌控。

李斌這兩年多的創業經歷告訴他，做汽車創業的成功概率是非常低的。他預言，現在的約十六家造車新勢力里，能活下來兩、三家就很不錯了。“每家公司都有自己的生命周期，我覺得蔚來永遠不會死。”李斌說道。這句話聽起來有那么一點狂傲，但不妨以此為歷史時間點，在若干年后再來驗證預言是否成真。