隨著交通運輸部等七部委7月28日聯合發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，明確了網約車的合法地位后，地方的網約車政策征求意見稿陸續發布。第一批發布的城市是北上廣深四地，在10月8日同時發布了關于網約車經營服務的管理實施細則征求意見稿。隨后，成都、長沙、南京、寧波、嘉興、韶關、杭州、惠州、重慶、天津、鄭州、鷹潭等地也陸續發布。【GNEV7報名通道】


在交通部的暫行辦法出臺后，業內為網約車獲合法身份拍手稱贊，認為在經歷了激烈的市場競爭后將迎來發展的春天。而隨后發布的地方管理細則卻給行業潑了一瓢冷水，地方的網約車政策對駕駛員和車輛都做出了較高的要求。有些城市要求駕駛員為本籍人員、車倆牌照要求本地牌照、軸距要達到2700mm以上、排氣量不小于2.0L或1.8T、車輛購置的計稅價格在12萬元以上等條件。

雖然各地方網約車政策中都有提及要鼓勵使用新能源汽車，而單從產品方面來看，新能源汽車也要求達到軸距2650毫米以上，有些地方還要求續航里程達到250公里以上。能達到這樣標準的車輛，意味著除去補貼后價格也要在十萬以上。車型和駕駛員的高要求實際上等于剝奪了已經購入一輛未達標準車輛的車主及戶籍不滿足的車主開網約車的資格。按照這樣的嚴格標準，以上海市為例，在網約車平臺注冊的車輛僅有五分之一能滿足條件。

GNEV7 | 網約車或折戟沉沙，分時租賃將成為互聯網+出行新標桿

騰勢

網約車是“互聯網+出行”模式下誕生的新型出行方式，有效的緩解了中國人口出行的難題，但不可否認的是，缺乏監管長期發展將會產生安全隱患。但過高的要求，又勢必會限制行業的發展。如果各地嚴格的網約車政策陸續落地，可能僅有少數滿足要求的車輛還能繼續做網約車，而這些車輛恐怕難以滿足龐大的出行需求。

除了網約車，還有哪些新出行方式能夠解決用戶的出行痛點？筆者不禁聯想起同為“互聯網+出行”的另一種新興出行模式——電動汽車分時租賃。相比網約車，分時租賃在價格上也占有一定優勢，同時分時租賃還具有租還車的簡便性、靈活性等特點，僅需通過手機app注冊，就可以按需用車、按時計費滿足用戶在城市區間內的短途出行需求。此外，分時租賃用車均為電動汽車，在節能環保方面也具有積極意義。

目前，在一二線及三四線城市都已有相關的分時租賃平臺在進行商業模式探索，北京地區的一度用車、上海地區的EV Card 以及安徽蕪湖的易開租車，都已經形成一定規模。但受限于用戶對于電動汽車的認知不足，以及借還車網點建設不完善、還未達到方便使用的程度，因此分時租賃基本還沒有實現盈利。那么，未來電動汽車分時租賃將如何發展？

GNEV7 | 網約車或折戟沉沙，分時租賃將成為互聯網+出行新標桿

12月17日，在全球新能源汽車大會(GNEV7)上將設立一場分論壇，探討繼網約車之后的智能汽車與汽車共享新模式。屆時將有多家分時租賃企業高管分享商業模式并對分時租賃及未來出行進行討論。究竟哪種方式能最終破題中國消費者出行難題？敬請期待12月17日GNEV7分論壇智能汽車與汽車共享：網約車之后。