“我們要做的，就是讓車機地圖再一次不可或缺，讓車載導航更好用，使用戶在車上不用手機就能夠滿足他們的需求。” 12月7日，高德汽車事業部總裁韋東在高德地圖車機版(AMAP AUTO)2.0發布會上表示。



據透露，高德地圖車機版2.0已經開始了與汽車企業的合作，最先大規模面市的渠道是后裝零部件市場。

今年4月，高德地圖推出車機版1.0，不到1年時間內，2.0版將如何能完成對手機導航的反超，讓人們“徹底扔掉手機支架”？

“去年的產品叫AMAP AUTO1.0，那僅僅是我們在手機的引擎移到了車上，并不是一個真正為車設計的一個導航產品。”韋東稱，AMAP1.0版本只能解決在車里比離線產品更好的狀態，但是達不到比手機導航更好用。

“到了明年，我堅信我們所有的車機產品，不管是車機、行車記錄儀，都會進入聯網狀態，一旦進入聯網狀況，產品形態會發生很大的變化。”

在韋東看來，面對瞬息萬變的用戶需求，一個擁有跨平臺、自學習、云控能力的引擎，能夠從根源上發現需求，并迅速做出響應。

不同于市場上的普遍思路，高德始終認為要做好一款導航產品，要有數據的積累，最核心的是擁有一個足夠強大的引擎，來動態調度底層數據和前端功能——僅僅在產品表層的功能上做文章遠遠不夠。

由此，今年9月，高德正式推出AI引擎，使得地圖服務的各項能力顯著提升。

高德汽車事業部產品總經理李曉兵介紹說：“依靠AI引擎的大數據能力和機器學習能力，高德地圖車機版2.0將徹底區別于此前的車載導航產品，面向不同環境和需求，提供個性化的最優位置出行服務。”

會后，韋東在接受采訪時表示，在汽車后裝市場，車載導航的訂單量已經超過了900萬。而去年我國乘用車銷量超過2400萬，后裝市場車機地圖需求已實現近千萬的銷量，這表明，前裝市場的表現并不令人滿意。

“我們的判斷是，后裝車機廠一定會是前裝車廠的供應商，高德要做的，就是用免費的方式讓大家一起成長。盡管現在車載導航是選配，但未來一定是必配。”韋東說。