車網中國 綜合新聞 德系品牌對于電動、混動 SUV 投入了越來越大的熱情，特斯拉的 Model X 也交車在即，如果說最近的這股新能源 SUV 大潮最讓哪個品牌坐不住，路虎肯定是其中之一。

于是，在上周，他們展示了自己的新能源技術：electric Drive Module (eDM) 。而且一下子就是三套：一臺輕度混動概念車(MHEV)，一臺插電混動概念車(PHEV)，一個純電動車底盤(BEV)。
 

三個方案各是什么樣?
 

MHEV：基于路虎攬勝極光打造，使用一臺 90 匹馬力的三缸柴油機和 15kW 的電動機作為動力源，搭配 9AT 變速箱，電機位于變速箱和發動機之間。使用 48V 電氣系統，車子后橋有一個風冷 DC-DC 轉換器。
 

PHEV：基于攬勝運動版打造，發動機變成了 300 匹馬力的汽油機，搭配 8 速變速箱。電動機功率 150kW，可以兼具啟動電機的作用，鋰電池組位于車子后部，總電壓 320 伏。不過，路虎并沒有公布這款車的電池組容量以及純電續航里程。
 

BEV：這個純電動車底盤基于捷豹路虎最新的全鋁平臺打造，搭載 70kWh 的高壓鋰電池組，采用前后雙電機配置，前電機功率 85kW，后電機功率 145kW，前后各有一個變速箱，前面為單速，后面為雙速。
 

路虎的新能源之路
 

其實，現款攬勝和攬勝運動版也有混動版本，他們用了 ZF 的現成方案，35kW 的電動機被集成在 ZF 自動變速箱里。這兩款車的純電模式都只能跑 1 英里，有意思的是，他們分別是柴油混動和汽油混動。另外，路虎在幾年前就規劃了插電混動版攬勝，但是遲遲沒有上市。如果單看這兩款車，路虎在混動方面確實比其他品牌要慢一步。
 

至于純電 SUV，其實路虎也有。他們曾經做過一款純電版衛士，全球只有七臺，沒有上市銷售。參數上，70kW 的電機輸出 330 牛米扭矩，電池組容量 27kWh，續航里程只有 80 公里，四驅系統被保留下來。不過說到底，那只是在原有衛士車型上進行的電動化改造。
 

現在展示的這個項目，也不是捷豹路虎突然琢磨出來的，從 2 年之前就已經開始，不過，他們沒在這上面花太多錢，不過是 1600 萬英鎊的研發費用而已。至于捷豹路虎本身是否具有新能源車研發能力，這個我持保留態度。事實上，他們聯合了 12 家機構，一起進行研發。其中包括 8 家公司、3 家大學。
 

8 家公司分別是：Zytek Automotive、GKN Driveline、Motor Design、AVL、Drive System Design、Williams Advanced Engineering、Delta Motorsport、Tata Steel。
 

大學：Bristol University、Cranfield University、Newcastle University。
 

其中，Williams 為電動方程式比賽的賽車提供了電池組，Zytek 是專門研發電動車動力系統的公司。
 

所以有理由相信，那個純電動車底盤里，70kWh 的電池組應該也是由 Williams 提供的，電機或許就來自于 Zytek。
 

說幾句題外話。在此之前，Williams 還和捷豹合作研發過混動超跑 C-X75。關于這個車，最初捷豹計劃用四臺輪轂電機和兩臺燃氣輪機(不是內燃機)作為動力，不過后來，使用了兩臺電機和 1.6T 發動機的組合，電機據說是捷豹自己的，那臺 1.6T 發動機甚至能輸出 500 匹馬力。它本來有機會和拉法、918、P1 并列為四大神車，不過最終沒有上市銷售。但是，作為合作方，Williams 的技術實力也算是不能小覷了。
 

純電車型的猜測
 

回到現實里來，相比于開頭說的 MHEV 和 PHEV，純電動底盤是我更關注的，因為路虎很有可能在它的基礎上開發出純電動版 SUV，用來和 Model X 以及傳說中的德系電動 SUV 對標。
 

它的基礎是捷豹路虎最新的全鋁平臺，這個新平臺的特點是大幅度的減重，少的這部分重量，正好可以留給電池組。但是，在這次推出的底盤里，電池組容量被設定在 70kWh，這意味著，基于這個容量的 SUV 車型，續航肯定無法達到 Model X 的水平，90kWh 電池組容量的 Model X 續航只有 380km，這個 70kWh 的水平可想而知，300km 是一個合理的數據。這可能還不如奧迪將要在法蘭克福車展發布的純電 SUV 概念車。
 

另外，捷豹的轎車產品也會基于這個全鋁平臺打造，沒準他們就會捎帶腳搞個純電版 XF 什么的，用來對標 Model S，或者縮短軸距，推出 Model 3 的對標車型。
 

不過，捷豹路虎的純電車型可能也不會來得很快。去年，捷豹路虎的工程總監 Wolfgang Ziebart 接受采訪時說，他們短時間內并不準備生產純電車型，而是會把研發重點放在插電混動車型上。今年 6 月，CEO Ralf Speth 也說：現在的電池能量密度仍然太低，又重又貴。話外的意思，對于純電車型，他們還是想再等等看。
 

可是時間仍然很重要。按照路虎的設想，新能源車型的推出，主要是為了美國和亞洲市場，可是，Model X 一定會在這兩個區域占先手。而在混動車型上，說了好幾年，遲遲拿不出產品，那邊德國對手卻已經相繼推出了大型插電混動 SUV。
 

而路虎做新能源車的初衷，恐怕還是為了應對日益嚴格的排放標準以及油耗指標。這么來看，雖然這次拿出來三個概念車型和底盤，他們的誠意卻仍然需要更強一點，并且加快進度。