在不斷收緊的排放及油耗法規下，“火”起來的不只是新能源汽車，還有48V電氣系統。可以看到，隨著各大主機廠和零部件廠商48V相關計劃的先后公布以及生產計劃的逐步實施，這一“后起之秀”已悄然前行，迎來了整個行業的廣泛關注。
技術優勢：不只是節能

盡管從節能減排的效果來看，插電混動以及純電動汽車更有優勢，但不依靠外接插電、沒有里程焦慮的48V系統卻更為現實可行。具體來看，其優點可歸結為以下四個方面：

首先，48V系統的油耗雖高于插電混動和純電動，但高達20%的節油效果也使其極有吸引力。以法雷奧e4Boost 48V動力總成系統為例，該系統由48伏iBSG起發電一體機、48伏電子增壓器、增強型制動能量回饋系統、DC/DC（直流/直流轉換器）和48伏電池構成，最高可幫助車輛提升25%的燃油經濟性及二氧化碳排放 (NEDC 歐洲油耗及排放評定標準)，并可幫助車輛提升20%的加速性。需要指出的是，在車輛剎車時，該系統可以發電，將車輛制動能量回收，同時給48V電池和12V電池充電，這是該系統實現高效節油的重要功能。

其次，根據歐洲ECE R100法規規定，直流電壓60V和交流電壓30V以下都屬于安全電壓，不會造成人身危險。而48V動力總成系統的最高電壓一般在54V左右，在安全電壓的范圍之內，這使其無需額外的安全防護措施。與此同時，車輛的控制策略集成于車輛原有的ECU里面，不用改變原有的車輛架構，也無需增加額外的零部件。因此，裝備48V動力總成的動力系統成本甚至比柴油動力系統的成本更低，汽車制造商即使沒有政策性補貼，同樣可以實現收支平衡。

第三，除了在節能和成本方面的優勢，48V系統也可以進一步提升車輛的舒適性。據了解，法雷奧48V iBSG皮帶式起發電一體機在車輛啟動階段可提供大功率輸出，快速帶動內燃機曲軸，使車輛起動非常迅速，并且消除了12V起停系統的抖動現象，駕乘者幾乎感覺不到車輛在啟動。而在汽車從靜止起步時，iBSG系統可以為車輛提供短時低速純電動行駛。尤其在跟車的時候，不但具有節油效果，還消除了內燃機不斷起停帶來的不舒適。

此外，在車輛需要加速時，48V iBSG系統能帶來更多的加速樂趣。目前，越來越多的車型采用渦輪增壓，但渦輪增壓器有一個弱點就是“渦輪遲滯”，動力要在加速動作后的1~2秒內才能跟上來。iBSG可以很好的彌補這個缺陷，因為iBSG的動力輸出非常快，只需要幾毫秒。

未來提升：著重技術組合

根據中國汽車工程學會近日發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》，到2025年，乘用車新車整體油耗降至每百公里4L，2030年降至每百公里3.2L。可見，車企所要面臨的降低油耗的壓力也將逐年增加。而就48V系統而言，想要在更長時期內發揮作用僅保持目前的節油效果顯然是不夠的，相關技術需要更進一步的提升。

那么，48V是否還有提升空間呢？答案是肯定的。正如法雷奧中國總裁畢諾在接受訪問時所說，48V系統的優勢在于其技術成本合理，技術組合靈活。其中，關于技術成本合理，我們在上一部分已經說到，而所謂的技術組合靈活其實正是其未來潛力所在。

通常情況下，48V動力總成系統分為P1（也有稱P0）、P2、P3、P4，它們的區分方式在于電機安裝位置，數字越小，安裝位置越靠前（P1-集成于內燃機；P2-安裝在內燃機和變速箱之間；P3-安裝在變速箱；P4-安裝在后軸）。其中P1位置的技術就是以上所提到的i-BSG皮帶式起發電一體機，它是當前市場的主流趨勢。 而為了實現車輛的純電動行駛甚至是電動四輪驅動，法雷奧開發了不同的技術產品和組合方案：一、結合P1電機（iBSG電機）增加法雷奧電子增壓器，它可以進一步提升駕駛的動力性，節油效果也會更好；二、P3電機，將電機集成在變速箱內，進行模塊化設計，其已經在DCT產品上實現；三、P1電機加P4電機，可以實現電四驅，即前輪以內燃機動力為主，后輪為電動驅動。“P1位置安裝皮帶式起發電一體機，可以實現低速短時純電動功能，主要是在車輛起步階段，由電機實現車輛的純電動起步。而未來， P3和P4位置的技術可以實現真正意義上的純電動行駛。”

法雷奧亞太區動力總成研發經理張雪飛表示， 48V是一套系統的解決方案，它可以進行不同的組合。如果只采用48V iBSG電機，可能沒辦法一步到位實現4L的油耗目標，但是如果進行一定的組合，比如將iBSG與48V電子增壓器相結合（如以上所提到的e4Boost 48V動力總成系統），就能將內燃機功率實現很大提升，內燃機可以進一步小型化，同時扭矩輸出也更大，變速箱的換檔策略可以進一步改善，其節油效果可達到20%以上，甚至更高。

值得一提的是，在今年的巴黎車展上，法雷奧e4Sport系統首度全球亮相。該系統在e4Boost的基礎上，又集成了“后軸驅動電機”，最大程度地回收了車輛制動能量并將其儲存在48伏電池中，使其能夠為車輛再利用。回收的能量主要用于：通過起動機，增加發動機的扭矩輸出；通過電子增壓器，在車輛加速階段，發動機動力輸出最大化；純電模式下行駛以及當車輛抓地力不足時，通過48V eRAD系統和車輛后軸的連接，提升車輛性能，有效地將車輛轉為四驅模式。