車網中國 綜合新聞 新能源汽車的發展，合肥一直處于全國領跑狀態。但充電樁配比問題是擺在新能源汽車推廣面前的重要矛盾之一，中國新能源汽車充電設施市場無成熟商業模式，車樁不匹配，這也是新能源汽車普及中的痛點。面對新能源汽車車樁配比失衡的問題，合肥市出臺相關文件，提倡純電動汽車用戶自建自營，鼓勵模式創新。

記者從合肥市科技部門獲悉，日前，合肥市政府出臺《關于加快電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》(下稱《意見》)中，明確提出到2020年底，在全市累計推廣新能源汽車10萬輛，建設直流充電樁6000個以上，交流充電樁8萬個以上。
 

新能源汽車發展快 充電樁配比滯后
 

1-6月份，合肥戰略性新型產業增速之首是什么產業?答案是新能源汽車產業。記者從合肥市科技局獲悉，截至今年6月底，合肥新能源汽車推廣繼續全國領先。目前合肥市在全國范圍內累計推廣新能源汽車3.55萬輛(乘用車2.75萬輛，客車0.8萬輛)，約占全國的5%。其中，在合肥市內推廣1.58萬輛(乘用車1.38萬輛，客車0.2萬輛)。
 

安徽江淮汽車股份有限公司副總經理、技術中心常務副主任嚴剛是新能源汽車領域的專家，對于新能源汽車未來的發展，嚴剛認為，充電樁建設是至關重要的一面。“使用電動汽車，不可避免的需要解決電池安全、里程焦慮、充電難題、電池使用壽命等障礙。”嚴剛認為，合肥市在這方面已經走在全國前列。
 

“目前，合肥在全市范圍內有3000多個充電樁。顯然，市民使用電動汽車還并不便利。”嚴剛坦言。
 

據悉，目前合肥累計建設3165個充電樁，建成城市級監控中心1座，3個信息采集監控站，10座維保站，這只能夠保障合肥新能源汽車的暫時正常運營。將來合肥新能源汽車大量普及后，這樣的數量是遠遠不夠的。
 

新建住宅不少于 10%比例配建充電樁
 

找不到充電的地方，買了電動汽車怎么辦?對于新能源汽車車主來說，充電問題是最基本的現實問題。合肥想要全方位普及新能源汽車，首要問題便是加大充電樁建設的投入。
 

按照規劃，合肥將按照私(專)用為主，公用為輔，樁站先行的原則，結合實際需求，分類推進充電基礎設施建設。
 

據了解，按照服務對象的不同，充電樁分為三種類型，第一種是專門為私用用戶車輛提供充電服務的私人充電樁;第二種是為公交、環衛等公共服務車輛或單位車輛提供的專用充電樁;第三種是用于服務社會車輛的公用充電樁。其中私人充電樁需要私人用戶向住宅小區物業管理單位提出申請，滿足在住宅小區擁有自有產權車位或經車位產權人同意在租賃期一年以上的即可配備充電樁。
 

《意見》中已明確規定充電樁的建設比例，新建住宅小區(含保障房)配建停車位應全部預留充電樁建設安裝條件，并按不少于規劃停車位數10%的比例配建充電樁;新建社會公共停車場和辦公樓、商場、酒店等公建類項目，按不少于總規劃停車位數20%的比例配建充電樁;老舊小區改造時，原則上按不少于總規劃停車位數5%的比例配建充電樁，新能源汽車保有量超過配建充電樁數目的，充電樁數量應及時增加，按照規劃，購買新能源汽車的車主將不用擔心配套充電樁的建設。
 

未來規劃將達到 “車樁相宜”
 

按照規劃，到2017年底，合肥市區要推廣新能源汽車2萬輛，建設直流充電樁1600個以上，交流充電樁2萬個以上。到2020年底，全市累計推廣新能源汽車10萬輛，建設直流充電樁6000個以上，交流充電樁8萬個以上。對于充電樁的分配，合肥想要實現的目標是，“適度超前，車樁相宜，智能高效。”
 

此外，合肥市將出臺相關標準，規范社會公共充電卡，爭取在全市范圍內實現充電“一卡通”，開發充電管理平臺、手機APP，提供充電方便。此卡在全市所有充電樁上都將暢通無阻，可以有效解決車主在不同充電樁充電計費的難題。而利用手機“合肥市充電樁查詢圖”APP軟件，車主將查詢到距離自己最近的充電樁，“里程焦慮”的問題也將迎刃而解。
 

鼓勵新能源車主 自建自營，模式創新

當前，中國新能源汽車充電設施市場是政策驅動型的，無成熟商業模式，車樁不匹配，這也是新能源汽車普及中的痛點。
 

合肥市政府在《意見》中提到，提倡純電動汽車用戶自建自營，鼓勵模式創新。意即可以自己建設符合國家標準的充電樁，也可以自行選擇充電服務企業進行建設，同時鼓勵住宅小區物業管理單位牽頭管轄范圍內的充電樁建設、維護及日常運行管理工作，鼓勵有條件的單位和個人充電設施向社會公眾開放等。合肥市科技局相關負責人介紹，此類嘗試對于科學引導充電樁合理布局，切實改善消費者體驗具有極為重大的意義。
 

此外，合肥政府鼓勵建設占地少、成本低、見效快的機械式與立體式停車充電一體化設施，以及鼓勵探索大型充換電站與商業地產相結合的發展方式，引導商場、超市、電影院等商業場所為用戶提供輔助充電服務，這將有效優化資源，有效推動新能源汽車的普及。
 

值得一提的是，合肥市還首推評電動汽車推廣應用“示范小