車網中國 綜合新聞 如今阿里、騰訊、Uber、百度甚至是樂視，都將自己的戰略重心瞄向了新能源汽車領域，甚至不惜任何代價，在國外建設工廠，在國內大肆討好傳統汽車品牌，欲在新能源興風作浪。

今年3月騰訊聯合了富士康、和諧汽車，三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯網+ 智能電動車” 領域的創新合作。富士康稱，三方將組成聯合專業工作團隊：騰訊將負責提供互聯網開放平臺，富士康聚焦在高科技移動終端與智能電動車整合的設計與生產制造技術上，打造高效便捷、節能環保、安全可靠的“互聯網+智能電動車”。
 

阿里巴巴在三月份也宣布設立10 億元的“互聯網汽車基金”，通過眾包的方式挖掘人才和用戶需求，準備搶先造出國內第一款互聯網汽車。此外，阿里除了和上汽合作外，另外還和力帆集團合作，力帆定向增發52億元，打造電池-電機-電控-整車-充電設備一體化產業鏈布局。對于阿里來說，當智能電動車已經成為行業聚焦的一個市場，電商起家，資本雄厚并具備話題的阿里顯然希望率先搶占有利地位。
 

對于互聯網巨頭來說，一旦發現新興市場嶄露頭角，必將把觸角伸入其中。騰訊此前已經在汽車領域有所布局，通過入股四維圖新、推出騰訊路寶盒子、戰略投資易車網等方式，儲備了進入互聯網汽車市場的戰略資源。但是近日工信部擬修訂的車企申請進入新能源車產業條件，這對于分時租賃企業無疑將成為一道難以跨越的門檻。在《意見稿》特別強調了整車控制系統技術的開發能力以及車載能源和驅動系統的集成、匹配能力，并相應增加或提高了設計計算、仿真分析、試驗驗證等方面的要求，控制系統的開發成了必要條件。在控制成本的基礎下加強整車控制系統便是新能源分時租賃企業邁向新天地的“一條鴻溝”。BAT大佬們在新能源汽車領域是否“白折騰”了呢?
 

筆者了解到車聯網能夠加強整車控制系統，車聯網可通過車載智能一體機，實現人、車、物、路、客等全方位信息互通互聯、調和統一，從而實現整車控制。讓我們以叮叮宜維汽車租賃有限公司--運用車聯網技術的新能源分時租賃企業為切口，來說車聯網的具體作用。在2015年12月宜維汽車同智信通車聯網服務商進行合作，比如說智信通Y07-多功能產品，給分時租賃企業汽車安裝硬件+軟件，為分時租賃企業搭建數據上傳的云平臺和客戶端提供的手機APP，車輛的剩余電量、車輛狀態、遠程攔截車輛啟動、位置監控等情況便會上傳到企業云平臺上，經過數據分析在傳遞為用戶手機APP上，實現車輛的全方面實時監控，加強整車控制。
 

另一方面智信通車聯網創新電動汽車商業模式，實現車人、車樁、車車、車路、車網等互聯互通，節省人力、物力成本。通過給車輛安裝車聯網硬件+軟件，能夠準確顯示車輛的動態運行狀態，包括：速度、總里程、續航里程、點熄火狀態、四門狀態、車輛故障、超速告警及超速提示、疲勞駕駛提示等。系統全部是自動運營，可精準獲知車輛軌跡、精準獲知里程無須每個站點都配人員管理，降低運營人工成本。
 

智信通車聯網解決了工信部擬《意見稿》之后新能源分時租賃企業的“絆腳石”--控制成本的基礎下加強整車控制系統。新能源分時租賃從出世之后面臨著政府扶持、企業看好的背景下，卻在推進的過程中屢遭障礙，從企業面臨高成本到國家工信部提出新能源汽車準入門檻提高，車聯網總在新能源分時租賃最艱難的時候“出手相救”。有了智信通車聯網專為新能源分時租賃企業提供的解決方案，BAT“大佬”進軍新能源的道路上或許并沒有那么坎坷。