車網中國 綜合新聞 當下，我國已成為全球新能源車保有量最大的國家。在今年上半年，新能源汽車生產量達到了17萬輛，較2015年同期增長了126%，新能源汽車產業突飛猛進。但可喜的“成績”并不能掩蓋產業的“痛點”。新能源汽車技術缺陷(安全性能、充電模式、動力電池等)日漸凸顯，使消費者對產業充滿了質疑及擔憂。

一、比例不一看充電車樁失調
 

作為電動汽車的“加油站”，充電基礎設施的建設速度直接影響著新能源汽車的推廣進程。截至今年6月底，我國公共充電樁共8.18萬個，較去年底增長65%;私人充電樁共5.54萬個，較去年底增長約12%，車樁比約4：1，比例嚴重失調，充電難問題始終困擾著產業的發展。
 

事實上，行業早已提出多種解決方案。其一，換電池，該模式只要在換電站幾分鐘即可完成，大大地縮短了等待時間，但存在各車企電池型號標準不統一、換電站需要大量儲備等弊端;其二，無線充電，該模式讓充電用戶體驗更佳但充電效率低、設備耗能高;其三，建立廣覆蓋慢充網絡，該模式在物管和道路管理方面存在較大的阻力。
 

由此可見，要想真正破解電動汽車充電難題絕非易事，不僅需要政府部門、電網公司、汽車廠商共同推進、多種措施并舉，同時還需要高端技術的支撐。
 

二、事故頻發看動力電池安全
 

充電樁對于電動汽車十分重要，電池管理系統BMS也不遑多讓。BMS起到了銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶作用，相當于“大腦”。據預測，隨著電動汽車出貨量的不斷增長，未來整個BMS市場的需求量將會超過每年100億元。電動汽車產業的蓬勃發展給BMS行業帶來了巨大機遇，但是現實僅限于美好的狀態嗎?
 

當然不是!當電動汽車被歸結為大勢所趨之時，一件件“自燃”事故卻讓產業陷入了安全討論的輿論旋渦。2011年4月11日，杭州純電動出租車自燃，因電池成組后不能完全滿足車輛使用環境的需求，在應用過程中出現了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況而引發事故;2012年5月26日，深圳一輛純電動出租車被撞起火，撞擊導致車身后部及電池托盤嚴重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，并因此引燃了內飾材料及部分動力電池等可燃物質;2016年4月9日、6月14日某品牌同款混合動力SUV自燃，截至目前事故所涉車企并未公開詳細調查結果。
 

由于電動汽車安全事故頻發，特別是近幾年愈發“猖狂”，將整個產業推到了風口浪尖，也把電池管理的安全性提到前所未有的高度。
 

三、冬暖夏涼看電池熱管理
 

眾所周知，動力電池溫控和電控性能較差的電動汽車，冬天會出現續航里程衰減嚴重、充電困難等問題，夏天則容易發生電池過充導致“熱失控”，進而發生電動汽車著火、爆炸的情況。但恰恰因這些問題的出現，考驗了動力電池溫控系統的可靠性，特別是隨著電動汽車的快速發展，其對動力電池性能的提升要求更為迫切，而伴隨著電池的大尺寸和模塊化，電池產熱溫度問題也更加突出。
 

因此，如何讓電動汽車在寒冬酷暑中能正常、安全地行駛是我們當下急需解決的問題。而良好的熱管理材料可使電池的工作環境趨向“冬暖夏涼”，讓電動汽車多一層安全保障。有了安全，才能謀得更長遠的發展。所以，可以預見的是，熱管理材料將為新能源汽車和動力電池產業的騰飛添磚加瓦。
 

四、潛力巨大看ADAS技術
 

就在新能源汽車越發受到眾人關注之時，另一股新生力量也在逐漸崛起——無人駕駛技術。作為無人駕駛技術的基礎，ADAS起到了提升駕駛安全和舒適度的極大作用。而隨著汽車智能化趨勢的加速和安全需求的提升，未來全球ADAS市場滲透率將大幅提高。據測算，到2020年，全球ADAS滲透率將達25%，預計未來5年的增長率將達19%，全球新車ADAS搭載率有望達到50%。ADAS巨大的市場潛力吸引了各路電子巨頭前來淘金。
 

在今后的5-10年，汽車將發生大變化，而在將來的汽車社會中，ADAS的作用也將越來越大。但隨著自動駕駛技術需求的提高，單一的傳感器將不能滿足自動駕駛功能的需求，可能需要四五種不同的傳感器，同時可能需要更多數量的傳感器才能實現自動駕駛。而ADAS是一種基于傳感器的系統與技術，因此ADAS技術的提升將成為相關企業的重要突破點。