1.新能源汽車配套設施逐步完善 北京將建自用充電樁報裝平臺
為加強對居民區建設充電樁的支持，北京市目前正在建立并完善自用充電樁報裝平臺。未來理想的狀態是：居民先在小區報裝，然后將報裝需求上報至住建委平臺，再推送到物業公司，整個溝通過程越來越透明。除此以外，北京市還在推廣移動充電車。這對老舊小區、車企、酒店來說，在市場機制上是個創新，也是梯次利用電池的表現。 2.北京新建小區充電樁仍然缺位
日前，北京市規化委在擬定的《北京市電動汽車充電基礎設施規劃規程》中規定，今后新建居住區應將18%的配建停車位作為新能源汽車停車位。然而，北京商報記者發現，由于政策尚未落地，目前北京新建小區仍然難覓私人充電樁蹤影，小區物業更成為“攔路虎”。
EV晨報 | 北京將建自用充電樁報裝平臺；上汽明年推插電SUV；大眾5年推20款新能源車
據北商研究院調查顯示，目前北京62%的新能源汽車車主無法在家中安裝私人充電樁，而停車位、安全、電容量則是小區物業回絕消費者建立私人充電 樁的三大理由。充電樁難進小區的問題由來已久，此前部分沒有物業、沒有停車位規劃的老舊小區，私人充電樁的安裝存在很大難度，消費者很難從小區居委會拿到 充電樁安裝同意書。而新建小區安裝環境的改善，也并未給私人充電樁開“綠燈”。

3.上汽計劃明年10月推插電式SUV
SUV風潮將從傳統車領域刮到新能源車陣地。9月15日，上汽混合動力及插電式混合動力平臺總工程師欒云飛博士在SAE2015新能源汽車國際論壇上介紹，上汽將于明年10月推出插電式混合動力SUV車型。這款插電式SUV基于打造上汽名爵銳騰打造，外形與燃油車相似。榮威550、950以及SUV插電式車型都基于傳統車型平臺打造，這種做法有利于節省成本，欒云飛稱未來上汽推出的新能源車型在價格上會更加親民。據了解，比亞迪、江淮等車企的新能源產品規劃均包含SUV車型，上汽也宣布將推出插電式SUV車型，可見新能源SUV領域將成為兵家必爭之地。
上汽在新能源汽車技術路線的覆蓋比較齊全，研發的產品包括純電動、插電式和氫燃料電池車型。但目前來看，上汽將插電式車型作為推廣主力。據欒玉飛介紹，2014年上汽榮威550Plug-in銷售達3000輛，今年有望超過1萬輛，目前每月的產量約為1500輛。

4.大眾集團3大戰略方向 5年推20款新能源車
14日晚大眾攜12款新車亮相法蘭克福車展大眾之夜。大眾汽車集團管理董事會主席文德恩教授(Prof. Dr. Martin Winterkorn)表示：“我們集團已經有整個行業最大的電動車隊，2020年之前，我們還會推出20款新能源車。”文德恩表示大眾已經準備了很多車型，現在需要的是政府部門準確的框架條件以便關鍵的技術可以更加普及。
大眾第二個發展領域是數字化，這方面最近新出的車型已經釋放出非常清楚的信號。車聯網系統、智能娛樂系統將在大眾所有的品牌和系別被介入了，這將讓大眾集團擁有強大的互聯網車隊。在2020年前，大眾將把每一輛汽車發展成行駛的智能手機。文德恩認為更讓人驚嘆的新的技術就是自動駕駛，奧迪和大眾保證客戶能盡快享受新科技的魅力。在高速堵車啟停的時候，駕駛輔助系統保證車輛比原來更加安全。此外，靠手勢來指揮汽車，這并不是科幻小說，大眾很快會讓它成為現實。
排量節約、車輛技術和自動駕駛這是今后幾年發展的主要關鍵因素。大眾以后會積極主動的關注這些話題。

5.中航集團完成收購瀚德 曾出價10億美元
上周中國航空工業集團(AVIC)完成了對美國汽車零部件制造商瀚德汽業(HennigesAutomotive)的收購。今年1月份媒體曾報道稱，中航集團計劃出價10億美元參與競購瀚德公司。上周三，瀚德宣布收購已經完成，但并未公布具體細節。在聲明中，瀚德表示這是歷史上中國企業對美國汽車公司最大的一起收購之一。
瀚德公司此前已經幾度易主。2010年，美國康乃狄克州(Connecticut)私募公司Littlejohn&Co.從WynnchurchCapitalPartnersLP手中收購了瀚德，本次瀚德再次易主轉入中航旗下。瀚德CEODouglasDelGrosso表示，收購中交易價格是首要考慮，不過將公司轉手給一家戰略收購者而非一家金融公司，對管理層來說也具有吸引力。
2011年中航集團還參與從通用汽車公司手中收購了耐世特汽車集團有限公司(NexteerAutomotiveGroupLtd.)的控股權，不過DouglasDelGrosso表示收購后瀚德的業務不會與耐世特進行整合。
瀚德公司在北美、歐洲和中國等地總計擁有6,500多名員工，其產品包括密封條、抗振動系統、橡膠組件等中國分公司的客戶包括上海大眾以及一汽，2014年營業收入達到8.25億美元。

6.金華市召開全市新能源汽車推廣應用工作會議
近日，金華市召開新能源汽車推廣應用工作會議，市政府副秘書長馬海清出席會議并講話，蘭溪市、東陽市、義烏市、永康市政府分管領導，市發改委、市經信委、市科技局、市財政局等15個部門分管負責人和青年汽車、康迪車業、眾泰控股等7家企業負責人參加會議。會議由市經信委李中軍副主任主持。會議聽取了蘭溪、東陽、義烏、永康等4地有關新能源汽車推廣的表態發言；金華開發區、市旅游局、金華電業局、青年汽車、眾泰控股、康迪車業、雷多克汽車、市公交集團分別圍繞新能源汽車產業園建設、旅游領域應用、充電設施建設、產業發展、推廣模式創新、公交應用等方面作了交流發言。
馬海清副秘書長就推廣應用、產業特色、推廣模式、技術創新、配套政策、基礎設施和園區建設等方面肯定了我市新能源汽車推廣應用和產業發展取得的成績。同時，對做好下一步工作提出了4點要求：一是加快推廣進度和政策出臺。蘭溪等4地要針對目標，及時制定地方配套政策和下一階段推廣工作計劃。二是集中資源重點支持一批重大項目。各地要集中政策、資金、用地等要素資源支持動力電池、電機等關鍵零部件和整車制造項目。三是繼續開展商業運營模式創新。要鼓勵企業開展分時租賃、分期租賃、“車聯網”、智能充電樁等營運模式創新。四是開展新能源汽車特色小鎮建設。各部門要互相支持，大力配合，積極爭取省里的政策，支持新能源汽車特色小鎮創建工作。 7.雷諾不懼車市轉冷 CEO戈恩：相信中國政府
今年中國車市遭遇連續下滑，但雷諾汽車卻表示其對此并無憂慮。雷諾汽車CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在采訪中表示，雷諾目前在中國每年賣出3萬輛車，明年還將有一座工廠投產。“如果有一家對中國車市最不擔心的車企，那就是我們。”
近期的數據顯示，中國今年第三季度的經濟增長指數將跌至7%以下，遭遇全球經濟危機以來的最低水平。
戈恩表示，“中國有一個優勢，當政府決定采取一些措施的時候，它能夠做到。當它決定重新振興經濟的時候，你知道它將鼓足干勁去實現目標。”

8.前CEO坐鎮 谷歌無人駕駛汽車加快商業化
谷歌9月13日晚間公布消息稱，已經聘請了汽車行業資深人士約翰·克拉夫西克(John Krafcik)出任其自動駕駛汽車項目的CEO。這是谷歌汽車公司自2011年末成立以來，上任的第一位CEO 。此前，谷歌無人駕駛汽車項目的主要負責人為克里斯·厄姆森(Chris Urmson)，而后者將繼續擔任技術主管。谷歌自動駕駛汽車從原型車誕生起就頗受關注，而自動駕駛汽車的上路測試已經在美國加利福尼亞州和德克薩斯州等多地展開。Google X政策主管Sarah Hunter日前在與加州公共事業委員會對話時表示，谷歌打算在年底前制造100輛這樣的自動駕駛汽車，目的就是讓團隊熟悉整個量產過程。

9.3秒破百！ 特斯拉MODEL S P90D車展亮相
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2015法蘭克福車展正式開幕，特斯拉攜MODEL S P90D正式亮相。新車相比其他版本的MODEL S最大的特點是采用了90kWh的電池里程套件，該車在中國地區的售價為97.93萬元。MODEL S P90D的最大功率輸出為568千瓦，其0-100km/h加速時間為3.3秒，擁有491公里的續航里程，同時，它還可以選裝價格為8.8萬元的極速套件，裝備之后，其0-100km/h的加速時間僅為3.0秒。 10.跑著跑著就變形了 奔馳IAA概念車發布
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2015法蘭克福車展正式開幕，梅賽德斯-奔馳全新Concept IAA概念車發布，新車擁有0.19cd極低的風阻系數，并且還會在達到速度后改變車身形態。在展示未來設計語言和方向的同時，新車可能是奔馳未來四門轎跑的雛形。有消息稱，這款概念車可能預示奔馳正在研發的一款以特斯拉為對手的競品車型。奔馳IAA概念車采用汽油發動機與電動機的結合，總輸出功率205kW，在空氣動力學模式下，純電動行駛里程為66公里，二氧化碳排放量可控制在28克/百公里。在常規模式下，其行駛里程為62公里，二氧化碳排放量可以控制在31克/百公里。 11.三菱新款歐藍德PHEV亮相
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在2015法蘭克福車展上，三菱帶來了小改款歐藍德PHEV插電版。動力方面，是由一臺2.0L發動機和兩臺電動機組成的插電式混動系統。新車已經于7月9日在日本市場上市，但引入國內銷售的可能性微乎其微。歐藍德PHEV動力由一臺2.0L直列四缸汽油發動機和12kWh的兩臺電動機提供，前者通過降低發動機的內部摩擦以及優化電源管理系統使得經濟性提升了8%，對節氣門的反應進行了改進，使得新車的動力響應更加直接。此外與老款相比，純電動模式下，新車的行駛里程增加了0.6公里。