車網(wǎng)中國 綜合新聞 當(dāng)前，新能源車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的未來發(fā)展趨勢，我國在政策層面為新能源車一路“綠燈”，在政策的助推下，中國新能源車實現(xiàn)了爆發(fā)式發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新能源車銷量為33萬輛，同比增長3.4倍。同時，國家已經(jīng)確定了到2020年新能源車產(chǎn)銷達(dá)到500萬輛的目標(biāo)，5年，從33萬輛到500萬輛，這對中國任何一個車企來說都是巨大的機遇和挑戰(zhàn)。

從中國車企公布的“十三五”規(guī)劃來看，車企在新能源車方面都將有巨大的投入，其中吉利公布的新能源車戰(zhàn)略最令人震驚。吉利宣稱，今后將純電動、插電式混合動力以及油電混動三種技術(shù)路線并舉，目標(biāo)是至2020年新能源汽車銷量占到總銷量的90%。結(jié)合此前吉利發(fā)布的2020年實現(xiàn)120萬輛的銷量目標(biāo)，其新能源汽車銷量將達(dá)到108萬輛。這一銷量目標(biāo)甚至占到了國家規(guī)劃的2020年500萬新能源銷量目標(biāo)的兩成，吉利也將由此轉(zhuǎn)型為一家新能源車公司。
 

并且，吉利則勾畫了一副“大而全”的新能源車版圖，堅持多條技術(shù)路線并舉，李書福曾表示，同時儲備幾條路線的技術(shù)能確保吉利的生存和發(fā)展始終處于穩(wěn)健狀態(tài)。
 

純電動：合作和自主研發(fā)齊頭并進
 

純電動車方面，吉利是較早在微型電動車領(lǐng)域布局的車企，吉利先后與康迪車業(yè)和新大洋公司合作，推出了康迪品牌電動車和知豆電動車，新車上市后銷量一路看漲，目前知豆的月銷量輕松過千，在微型電動車領(lǐng)域搶占了先機。
 

除此之外，吉利在主流電動車市場僅推出了一款帝豪EV，該車2015年11月正式上市，目前的銷售主要針對大客戶。雖然帝豪EV上市的并不算早，但卻很早就亮了相，早在2013年國家還沒有對新能源車補貼的時候，吉利就在上海車展期間宣布與底特律電動合作，為中國市場開發(fā)純電動車和相關(guān)電驅(qū)系統(tǒng)。并在車展上發(fā)布了合作的吉利EC7-EV純電動車，但這款車卻并沒有如期上市，又經(jīng)過兩年多的研發(fā)，2015年成都車展上，帝豪EV發(fā)布，并隨后在11月份正式上市。
 

插電式混合動力：收購成熟技術(shù)全球布局
 

在插電式混合動力方面，吉利2014年收購了英國Emerald Automotive公司，該公司是一個研究輕量化、增程式電動車研究的公司。吉利承諾將在收購后未來五年里至少投入2億美元進行研發(fā)工作，隨后在2015年10月，吉利在英國發(fā)布了搭載插電式增程式混合動力系統(tǒng)的TX5出租車，該車將在2017年底正式投產(chǎn)。
 

此外，出產(chǎn)吉利TX5出租車的英國沃里克郡的Ansty工廠，還將負(fù)責(zé)生產(chǎn)吉利未來推出的輕量化新能源商用車。
 

而就在前不久，有媒體曝光了吉利帝豪插電式混合動力車型的諜照，目前關(guān)于這款車的上市時間還沒有確切的消息，但吉利在插電式混合動力方面的車型投放或?qū)⒕痛死_序幕。
 

混合動力：“百搭”的CHS平臺四處開花
 

相比純電動和插電式混合動力，吉利更看好油電混合動力。早在2014年，吉利就與科力遠(yuǎn)公司開始合作研發(fā)混合動力技術(shù)，成立了科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)公司(簡稱CHS)，并立志做“中國”的豐田。目前，CHS公司擁有一套完整的自主知識產(chǎn)權(quán)，技術(shù)可以覆蓋EV、HEV、PHEV，普遍適用于乘用車、SUV、大巴車等各種車型。
 

2016年2月18日，長安宣布將與吉利、科力遠(yuǎn)、云內(nèi)動力一起投資科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)公司，這一舉動引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，被視為中國車企聯(lián)合打破外資車企壟斷混合動力技術(shù)現(xiàn)狀的嘗試。對此，吉利汽車董事長李書福表示，CHS油電混合動力技術(shù)平臺是個開放的平臺，對所有的車企開放。同時，李書福也強調(diào)了CHS技術(shù)的“百搭”性，他表示，CHS技術(shù)平臺的最大優(yōu)勢就是可以推出多種混合動力車型，也包括插電式混合動力車型和純電動車型。
 

吉利未來將借助CHS技術(shù)平臺推出多種車型，首款搭載CHS油電混合動力技術(shù)的車型帝豪EC7將于今年七八月份批量上市，目前該車型的百公里油耗已經(jīng)降至4.7L。此外，吉利3月4億元收購了東風(fēng)南充汽車有限公司，未來將投資70億發(fā)展新能源商用車，該項目的新能源商業(yè)車也將采用CHS混合動力系統(tǒng)。而吉利斥資35億元于2016年2月在湘潭開工的新能源SUV項目，也將成為吉利新能源版圖的重要組成部分，該項目將于2017年底投產(chǎn)，其生產(chǎn)的SUV車型或也將搭載CHS混合動力技術(shù)。
 

在這三大路線之外，吉利也做了不少“小眾”的嘗試，早在2005年，吉利就開始研發(fā)甲醇替代燃料，并成為我國目前唯一獲得國家甲醇汽車產(chǎn)品公告的轎車企業(yè)。2015年7月，吉利與冰島碳循環(huán)國際公司簽署一項總額為4500萬美元的投資協(xié)議，在全球范圍推廣甲醇汽車和甲醇燃料。2016年2月，吉利汽車首批6輛甲醇汽車亮相冰島首都雷克雅未克，即將在冰島路面上進行測試。
 

從純電動、插電式混動到混合動力再到甲醇汽車，吉利“大而全”的新能源版圖逐漸顯出輪廓。吉利在技術(shù)路線上的“全”是在走一條安全穩(wěn)妥的路，但在數(shù)量和車型比重上的“大”卻無疑顯得有些激進，如果說側(cè)重某一技術(shù)路線是一種危險的選擇，那么90%的新能源車比重是否也是一種危險的偏執(zhí)呢?