車網(wǎng)中國 綜合新聞 中國的新能源車市場有多火爆?全球最大單一市場、銷量最高車企統(tǒng)統(tǒng)花落中國已不是新聞，美國autonews網(wǎng)站近日更直言不諱地撰文表示，在政策、資金和市場的支持下，中國資本這兩年已經(jīng)成了國外新能源車企的“救世主”。

中資“挽救”新能源車企
 

美國一家新能源商用車廠商曾于2014年接受了中國電動車廠商2000萬美元的直接投資，2015年又額外獲得1500萬美元投資，在杭州成立合資公司并投產(chǎn)純電動廂式貨車。
 

這家美國廠商的前任CEO表示，中方“有資源、有工程師、有政府支持，但就是缺乏制造電動車的實際經(jīng)驗。”而這正是外方的優(yōu)勢所在。對外方而言，他們則獲得了更大規(guī)模的市場，以及隨之而來的高盈利預(yù)期。
 

又是“合資建廠”，30多年前傳統(tǒng)能源車“市場換技術(shù)”的政策難道要在新能源領(lǐng)域重演?和30多年前的“拿來主義”不一樣的是，新能源領(lǐng)域的合資廠并非當(dāng)年代工廠的角色，其生產(chǎn)的純電動車由中外兩家企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，并且預(yù)計今年就將返銷美國，在日后甚至可能將供應(yīng)全球。
 

來自中國的資金，也正拯救美國的電動車初創(chuàng)企業(yè)于水火之中。“中國的投資人對新能源領(lǐng)域，尤其是電動車領(lǐng)域有更為長遠(yuǎn)的考慮。”一家創(chuàng)業(yè)型美國新能源車企CEO表示。這家公司不久前接受了北京一家風(fēng)投的資金注入，讓企業(yè)得以繼續(xù)擴(kuò)張。
 

“我們的投資者也很樂于見到我們將目光投向中國市場。”據(jù)了解，這家初創(chuàng)型公司已經(jīng)瞄準(zhǔn)了中國國內(nèi)港口、機(jī)場專用的小型電動車市場。
 

“對我們而言，中國也意味著更大的成功機(jī)會。中國對新能源車的補貼、政府的支持力度、迫切希望電動車成功的渴望，都勝過目前的美國。”
 

海量市場的潛力
 

中國國務(wù)院在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中表示，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，氫燃料電池車也要同步發(fā)展。
 

據(jù)美國媒體統(tǒng)計，去年美國純電動和插電混動車的銷量僅有12萬輛左右，同比下跌了5%;中國同期銷量超過33萬輛，同比有著3.4倍的增幅。
 

據(jù)了解，美國聯(lián)邦政府的補貼最高僅有7500美元(約合4.8萬元人民幣)，且僅在部分州提供地方性補貼。另一方面，中國的中央級財政補貼則達(dá)到了5.5萬元，而地方性補貼大多與中央補貼維持1：1的比例，總額度可超10萬元。
 

此外，中國另一大“潛力股”還有專車領(lǐng)域。高風(fēng)咨詢公司常務(wù)董事Bill Russo對autonews表示，一定程度上北京等城市可能要求滴滴、快滴等公司使用電動汽車。“如果想快速提高電動車的滲透率和市占率，可以要求提供專車服務(wù)的公司使用電動車。我認(rèn)為未來電動化將迎來高速發(fā)展。”
 

而即使不考慮上述巨大需求，國內(nèi)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)也將迫使所有廠商投入新能源研發(fā)。2015年初工信部發(fā)布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》，要求至2020年所有車企生產(chǎn)的乘用車燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)必須降至5.0L/100km。
 

“無論如何，即使做電動汽車虧錢，傳統(tǒng)汽車廠家也要生產(chǎn)一定數(shù)量的新能源車，讓產(chǎn)品的綜合油耗水平降低到5升以下。”一家輪轂電機(jī)研發(fā)企業(yè)的CEO如此解讀這一政策。“中國投入到電動車領(lǐng)域的巨量資源簡直不可思議。”