車網(wǎng)中國 綜合新聞 近日，工信部一則“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的決定，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木近日表示，三元鋰電池是未來鋰電池的重要發(fā)展方向，但由于用于客車的安全性開發(fā)尚不成熟，因此暫停將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

值得一提的是，此次涉及的主要是客車產(chǎn)品，并不是我們?nèi)粘＝佑|的乘用車，但鋰電池發(fā)展路線的爭論已久，工信部的此番表態(tài)對于中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著一定的影響。
 

工信部裝備產(chǎn)業(yè)司司長張相木1月24日在中國電動汽車百人會上表示：三元鋰電池比能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向。但我國在該領域起步晚，產(chǎn)品用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠。工信部正在考慮進一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標準體系下的風險評估。他明確表示：在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。
 

雖然只是“暫停”或是暫緩，但這一決定毫無疑問給國內(nèi)三元鋰電池行業(yè)踩住了“剎車”。據(jù)有關(guān)媒體報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華擔心三元材料電池在國內(nèi)剛剛起步，用于電動客車的安全性開發(fā)和驗證都不夠，相關(guān)測試標準不健全，有潛在風險。
 

但反對者表示，磷酸鐵鋰電池并不是絕對安全，以前也有起火的案例。微宏動力市場與戰(zhàn)略總監(jiān)宋寒表示：很多電池企業(yè)都不認可政府統(tǒng)一劃定電池的技術(shù)路線。從安全角度衡量，“三元鋰電池不一定就不安全，磷酸鐵鋰電池不一定就安全”。
 

目前國內(nèi)車企使用的鋰電池主要有三元鋰電以及磷酸鐵鋰電池兩種，2015年2月科技部發(fā)布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案》，明確要求2015年底轎車動力電池能量密度要達到Wh/kg，因此能量密度更高的三元鋰電更加適合未來的趨勢。但由于大客車需要的電池組較大，其重量也較大，這對于車企對電池能量密度的管理提出了更高的要求，但目前國內(nèi)車企的技術(shù)能力還需要進一步的評估。
 

工信部的此番表態(tài)目前是針對客車市場，對于乘用車目前還沒有影響，但生產(chǎn)鋰電池企業(yè)則會影響較大。數(shù)據(jù)顯示，目前在我國所生產(chǎn)的純電動客車中，采用磷酸鐵鋰動力電池的占據(jù)市場的六成份額，三元材料動力電池占據(jù)市場份額的三成，但目前國內(nèi)資金正在向三元鋰電池進行轉(zhuǎn)移，未來電池行業(yè)將走怎樣的發(fā)展路線，對于電池管理、安全的要求會不會有新的法規(guī)和標準出現(xiàn)，乘用車市場是否會受到影響，我們都將繼續(xù)關(guān)注。