竞彩足球混合投注500网最新消息/足球胜负彩500足彩网天气预报/西班牙黄金一代/湖人几个总冠军

歡迎光臨車網(wǎng)世界!

微信 | 微博 車網(wǎng)中國公眾號二維碼

擴(kuò)張迅速或忽視技術(shù)投入 新能源汽車世界第一藏隱憂

發(fā)布日期:2016-02-02 19:18  作者:張宏利   瀏覽次數(shù):8960

車網(wǎng)中國 綜合新聞 33.1萬輛,穩(wěn)居世界第一。新能源汽車全年銷售數(shù)據(jù)近日火熱出爐,這個數(shù)字是去年的3.4倍。

新能源汽車技術(shù)

在近日召開的中國電動汽車百人會媒體懇談會上,中國電動汽車百人會理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰用“形勢喜人,成績可嘉”概括2015年電動汽車發(fā)展態(tài)勢。
 

他分析,穩(wěn)居世界第一無懸念,是因?yàn)楫?dāng)前政策的引導(dǎo)優(yōu)勢正在全面顯現(xiàn),滲透到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié),包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來激發(fā)用戶、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、商業(yè)模式的開拓等。“這只能說明我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)過了第一道坎,闖過了第一關(guān)。”面對爆發(fā)式增長的2015年,陳清泰也深刻地指出,“我們的技術(shù)尚未過關(guān),2015年新能源汽車市場快得讓人有些擔(dān)心。”
 

從長遠(yuǎn)發(fā)展看,目前電動汽車有兩個令人擔(dān)心的問題:傳統(tǒng)優(yōu)勢汽車企業(yè)發(fā)力遲緩,企業(yè)市場規(guī)模快速擴(kuò)張忽略了技術(shù)投入。
 

他告訴記者,一些曾經(jīng)在國家“863”、“973”規(guī)劃時就積極參與進(jìn)來的骨干汽車企業(yè),雖然過程中參與程度較深,但在考慮電動汽車替代原有燃油車的時候,就變得猶豫不決、躊躇不前。一些新生企業(yè)在電動汽車發(fā)展過程中看到更多機(jī)遇,將其作為一個自己實(shí)現(xiàn)超越的重要機(jī)會。雖然各有各的考慮角度和商業(yè)策略,但是從國家發(fā)展戰(zhàn)略來看,電動汽車發(fā)展的確是中國汽車行業(yè)縮短與國際技術(shù)差距、實(shí)現(xiàn)新突破的重要機(jī)遇。
 

陳清泰向記者表示,最擔(dān)心的是只關(guān)注了量的上漲而忽略了技術(shù)的進(jìn)步。此前德國媒體曾有報道指出,中國電動汽車已經(jīng)超越了德國。而在陳清泰看來,這只是產(chǎn)量和市場規(guī)模的超越,并非在技術(shù)上超越。“我們在電動汽車的技術(shù)積累上與世界先進(jìn)國家相比差距還很大。33萬輛銷售規(guī)模是政策驅(qū)動的結(jié)果,不完全是市場的驅(qū)動。特別是在與主流燃油車相抗衡的領(lǐng)域,政府補(bǔ)貼起了很大作用。如果補(bǔ)貼瞬間撤掉,就會從懸崖上掉下來。”陳清泰再次強(qiáng)調(diào),“目前電動汽車的技術(shù)并沒有達(dá)到可以與主流燃油車抗衡的水平。作為基礎(chǔ)技術(shù)的電池、電控等還沒有實(shí)質(zhì)性突破;高水平的零部件產(chǎn)品微乎其微;較高層次的需求——車聯(lián)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、輕量化等都還尚未被滿足。如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴(kuò)張上,前景并不會好。”
 

陳清泰建議,要關(guān)注某些細(xì)分市場的獨(dú)特優(yōu)勢,尤其是在當(dāng)前技術(shù)水平與主流燃油車尚不能抗衡的時候,可以通過小型、微型電動汽車儲備技術(shù)、創(chuàng)新示范商業(yè)模式。他主張把當(dāng)前技術(shù)能夠支撐、靠市場化運(yùn)作起來的產(chǎn)品和商業(yè)模式放開。“這樣能讓一部分細(xì)分市場可以自行走出來,原則上不依靠補(bǔ)貼可以走下去。這樣把產(chǎn)業(yè)規(guī)模做大,電池等各方面技術(shù)在這個基礎(chǔ)上也得到了發(fā)展。”陳清泰說,“或許這會成為中國式電動汽車發(fā)展的特色化道路。”
 

他指出,目前電動車市場還沒有完全啟動,未來競爭的道路還很長,真正走到最后能夠獲勝的是有良好技術(shù)支撐的企業(yè),而不是那些拼拼湊湊搞出一個車子、四個輪子能轉(zhuǎn)的企業(yè)。因此企業(yè)要把電動車作為一個長期戰(zhàn)略,必須要夯實(shí)自己的技術(shù)基礎(chǔ)。迄今為止,電動車市場還是一個對政策高度依賴的市場,但這個市場應(yīng)該開始逐漸變化。國家的激勵政策開始出現(xiàn)退坡,這是非常正確的,應(yīng)逐漸把政策性市場變成政策和市場雙驅(qū)動的市場,而不是單驅(qū)動。
 

他坦言,此前我國新能源汽車能夠擁有較大市場規(guī)模,大多是政策驅(qū)動的結(jié)果。在未來逐步向市場化靠近的過程中,政策的監(jiān)管要起到作用。對于有實(shí)力的企業(yè)要鼓勵進(jìn)入市場,對于違規(guī)企業(yè)要進(jìn)行約束,從而保持產(chǎn)業(yè)生態(tài)的良好運(yùn)行。另外,在市場化過程中,國家還應(yīng)該出臺相應(yīng)政策解決“地方保護(hù)主義”的問題,讓市場真正開放起來,讓有競爭力的企業(yè)充分發(fā)展,也讓缺乏競爭力的企業(yè)通過參與競爭充分鍛煉、提高自己。

上一篇:比亞迪為心靈“充電” 新能源展現(xiàn)情懷

下一篇:北汽新能源打消車主煩惱:電池戰(zhàn)略升級

熱門文章

關(guān)于我們 聯(lián)系方式 招賢納士 隱私政策 車網(wǎng)歷程

Copyright?2004-2030 車網(wǎng)世界版權(quán)所有 京ICP證040347號-1 技術(shù)支持:想象力

?