車網中國 綜合新聞 33.1萬輛，穩居世界第一。新能源汽車全年銷售數據近日火熱出爐，這個數字是去年的3.4倍。在近日召開的中國電動汽車百人會媒體懇談會上，中國電動汽車百人會理事長、國務院發展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰用“形勢喜人，成績可嘉”概括2015年電動汽車發展態勢。

他分析，穩居世界第一無懸念，是因為當前政策的引導優勢正在全面顯現，滲透到新能源汽車產業鏈的各個環節，包括產業發展的角度來激發用戶、基礎設施的完善、商業模式的開拓等。“這只能說明我國的新能源汽車產業過了第一道坎，闖過了第一關。”面對爆發式增長的2015年，陳清泰也深刻地指出，“我們的技術尚未過關，2015年新能源汽車市場快得讓人有些擔心。”
 

從長遠發展看，目前電動汽車有兩個令人擔心的問題：傳統優勢汽車企業發力遲緩，企業市場規模快速擴張忽略了技術投入。
 

他告訴記者，一些曾經在國家“863”、“973”規劃時就積極參與進來的骨干汽車企業，雖然過程中參與程度較深，但在考慮電動汽車替代原有燃油車的時候，就變得猶豫不決、躊躇不前。一些新生企業在電動汽車發展過程中看到更多機遇，將其作為一個自己實現超越的重要機會。雖然各有各的考慮角度和商業策略，但是從國家發展戰略來看，電動汽車發展的確是中國汽車行業縮短與國際技術差距、實現新突破的重要機遇。
 

陳清泰向記者表示，最擔心的是只關注了量的上漲而忽略了技術的進步。此前德國媒體曾有報道指出，中國電動汽車已經超越了德國。而在陳清泰看來，這只是產量和市場規模的超越，并非在技術上超越。“我們在電動汽車的技術積累上與世界先進國家相比差距還很大。33萬輛銷售規模是政策驅動的結果，不完全是市場的驅動。特別是在與主流燃油車相抗衡的領域，政府補貼起了很大作用。如果補貼瞬間撤掉，就會從懸崖上掉下來。”陳清泰再次強調，“目前電動汽車的技術并沒有達到可以與主流燃油車抗衡的水平。作為基礎技術的電池、電控等還沒有實質性突破;高水平的零部件產品微乎其微;較高層次的需求——車聯化、網聯化、智能化、輕量化等都還尚未被滿足。如果把所有資源都用在產能擴張上，前景并不會好。”
 

陳清泰建議，要關注某些細分市場的獨特優勢，尤其是在當前技術水平與主流燃油車尚不能抗衡的時候，可以通過小型、微型電動汽車儲備技術、創新示范商業模式。他主張把當前技術能夠支撐、靠市場化運作起來的產品和商業模式放開。“這樣能讓一部分細分市場可以自行走出來，原則上不依靠補貼可以走下去。這樣把產業規模做大，電池等各方面技術在這個基礎上也得到了發展。”陳清泰說，“或許這會成為中國式電動汽車發展的特色化道路。”
 

他指出，目前電動車市場還沒有完全啟動，未來競爭的道路還很長，真正走到最后能夠獲勝的是有良好技術支撐的企業，而不是那些拼拼湊湊搞出一個車子、四個輪子能轉的企業。因此企業要把電動車作為一個長期戰略，必須要夯實自己的技術基礎。迄今為止，電動車市場還是一個對政策高度依賴的市場，但這個市場應該開始逐漸變化。國家的激勵政策開始出現退坡，這是非常正確的，應逐漸把政策性市場變成政策和市場雙驅動的市場，而不是單驅動。
 

他坦言，此前我國新能源汽車能夠擁有較大市場規模，大多是政策驅動的結果。在未來逐步向市場化靠近的過程中，政策的監管要起到作用。對于有實力的企業要鼓勵進入市場，對于違規企業要進行約束，從而保持產業生態的良好運行。另外，在市場化過程中，國家還應該出臺相應政策解決“地方保護主義”的問題，讓市場真正開放起來，讓有競爭力的企業充分發展，也讓缺乏競爭力的企業通過參與競爭充分鍛煉、提高自己。