車網中國 綜合新聞 1月15日至17日，第六屆全球新能源汽車大會暨首屆全球新能源汽車大會(廣州)交易展覽會舉行。包括電動車制造商、電池供應商、設計工程師和業內專家在內的數百位行業精英匯聚廣州，圍繞“重新定義汽車”這一主題，展開了一場關于新能源汽車發展現狀和未來技術、模式、生態方向的深度討論。

北汽新能源工程研究院車型部副部長馬博

北汽新能源工程研究院車型部副部長馬博在發言中表示，北汽新能源去年純電動汽車銷量突破2萬，有幸分享了整個行發展的紅利。2015年各大整車廠因為電池受盡了苦頭，北汽新能源判斷2016年還會維持這種現狀，2017年會有所好轉。電動汽車的智能化有較大發展空間，北汽新能源在產品上初步做到了用戶云平臺、車廠云平臺和公共云平臺的整合，北汽新能源會著手開發車聯網生態領域的一些產品。車身輕量化突破不太大，主要制約在成本的壓力以及技術的瓶頸。
 

以下是北汽新能源工程研究院車型部副部長馬博的發言實錄：
 

首先感謝第一電動給北汽新能源分享一下我們對整個行業的看法，自我介紹一下，我叫馬博，現在在北汽新能源工程研究院車型部，再強調一下我是遼寧沈陽人，我不希望我沉重的東北口音帶來不好的效益，請大家屏蔽我的口音。
 

主辦方給我們的題目是分享一下2016年我們對電動汽車技術的展望，這個題目比較大，而且隨著新能源汽車的發展，也很難判斷在未來一段時間新能源汽車有怎么樣的趨勢，我們盡了最大的努力把我們的觀點進行一些分享。
 

材料內容分為兩個部分，提到2016年的趨勢不得不回顧一下2015年我們的總體情況。總體來看2015年新能源汽車達到了37.9萬輛，實現了巨大的突破，因為這個增長量是4倍以上的增長，在整個中國汽車行業是一個非常大的突破，北汽新能源也有幸分享了整個行業發展的紅利，我們這一年純電動汽車銷量突破了2萬輛，實現了4倍以上的增長。
 

我們回顧一下2015年發布的一些新車，比如說寶馬530LE代表了電動汽車技術的標桿，另外知豆D2代表這個行業低端產品的發展趨勢，引起了整個行業的重視。最后我們自己的產品EU260，也是整個行業的一個突破。2015年有很多商用車，主要用于貨運，物流，也是這個行業里面的一些亮點。
 

下面回到2016年，我們對于整個行業技術發展趨勢的分享。
 

這一塊分為三部分內容，第一塊產業環境的分析，第二塊是核心部件的分析，第三個是智能化和輕量化的趨勢。
 

首先談談產業環節，電動汽車受國家產業政策影響非常大，我們觀察到的一些特點，國家產業政策從最初的購買鼓勵已經逐漸發展到使用的鼓勵，在使用過程中也獲得了使用上的便利。另外國家一些產業政策也在不斷細化，比如最近對電池能耗的一些要求，最近我發現有這么一個傳聞，6—8們的中巴車，國家對這種產品的補貼可能會取消，也會勢必會促進整個行業有序良好的發展。
 

另外一塊我們也要看到傳統汽車，就是以燃油為動力的傳統汽車面臨著油耗的巨大壓力，按照國家第四階段的油耗標準，到220年企業平均油耗降到每百公里5L，我們現在傳統的汽油機已經遠遠不能滿足百公里5L油耗的要求了，從另外一個層面促進了整個電動汽車的發展。
 

下面談一談核心零部件的發展趨勢，首先講一講動力總成，是朝著集成化，平臺化的趨勢在發展，新能源在這方面也有很多，把我們一些元器件集成在一起。這個圖上就是我們新開發的一款產品，我們也希望在未來把更多的零部件集成起來，這樣可以把整個平臺進一步的統一。
 

關于動力總成一塊，單靠一個廠不足以完成這項事業，從聯合的角度來講我們也在拉動一些供應商，希望把這件事一起協同做好，我們監測機構有可能是標準法規的制定者，會引領整個行業的發展方向。科研機構和科研院所帶來的新的理論會讓技術進步走的更踏實。
 

下面再聊聊動力電池，2015年各大整車廠因為電池受盡了苦頭，我們判斷2016年還會維持這種現狀，到2017年隨著各大電池廠產能的不足會有一個拐點。另外從技術角度來講，眾所周知，北汽和韓國SK電池有一些合作，SK電池確實給了我們產品很大的支撐，保證產品良好的可靠性。
 

剛才提到現在電池技術發展非常迅速，我們判斷從車型角度來講它續航里程會有顯著的提高，可能從A00級到C級以上的轎車都會突破50—100公里左右，但我們也要理性看待這個問題，當我們面對消費者的時候，我們增加50公里續航里程，但是你要支付2—3萬塊錢，他可能不會為此買單，所以還是要看整個市場的反映。
 

對于動力電池，所有整車廠面對的動力電池成本的壓力，因為現在電池是占整車成本接近三分之一到二分之一，這一年來特斯拉、寶馬也在自主研發電池集成的能力。
 

接下來看看智能化，電動汽車有它獨特的特點，他的智能化會有比較大的發展空間。目前在我們產品上初步做到了用戶云平臺，車廠云平臺和公共云平臺的整合，實現了一些基礎的功能，我們也提供一些停車休閑的信息，以及返程的一些服務。
 

我們判斷2016年我們將進入車聯網2.0的時代，由于車不能和4G網絡連接，有一些豪車上會加上一個手機，客戶更愿意用手機導航，不愿意用產品導航，在明年會有一些根本性的變化。未來會朝著3.0的方向努力，這將給客戶帶來更大的利益，北汽新能源也會著手開發車聯網生態領域的一些產品。
 

最后一塊我主要想談談輕量化。輕量化在整個汽車行業里面突破不是特別大，除了一些合資品牌，或者一些進口品牌，比如說寶馬、奔馳。自主品牌面對的壓力是，如果把這些技術用到我們自己的產品，可能客戶不會為此買單，但是對于電動汽車來講它面對這樣一個發展的趨勢，因為電動汽車整個售價相對傳統車高一些，客戶也能接受這樣一個價格的落差。另外一方面電動汽車輕量化技術會帶來整個車能耗的降低，也就是輕量化實現了，那就可以車載電量，那就降低了我們的產品成本，所以對于電動汽車來說輕量化的壓力更大，這也是我們發展的動力。
 

我們在研發全新一代產品，也采用了一些輕量化的材料重新搭建我們的車身結構，當然這僅僅是一方面，因為輕量化有幾方面，一個是結構的優化，材料的應用，還有工藝的實現，因為往往發現技術有了，但是工藝上實現是面臨很大的困難，要么成本的壓力，面么面臨技術瓶頸。
 

最后，我想把話題拉回到工程師這個話題，因為我也是工程師的代表，而且代表著中國電動汽車品牌當中的一員，今天參加這個分享遇到了一個老朋友，他跟我講你今天太帥了，因為穿了西服，平常我都是穿著工作服，確實新能源汽車工程師這個團隊或者這么一伙人給這個行業帶來了大的動力，我們希望作為工程師和行業里面其他的板塊共同努力，通過我們兢兢業業的工作，在2016年取得更大的發展，最后預祝本次大會圓滿成功，謝謝各位!