車網中國 綜合新聞 U-CAR曾經報導過，于2015年的上海車展，奧迪推出了專為亞洲市場所開發、加入Plug-in插電式油電復合動力的Q7 e-tron 2.0 TFSI車型，其平均油耗為2.5L/100KM，此外，于2015年法蘭克福車展上，奧迪展出了純電驅馳的e-tron quattro Concept的概念車，運用最新的電池技術下，使其擁有500公里的續航里程。

除了油電混合、純電動力車款之外，為了實現奧迪對于零污染排放的愿景，在2016年於底特律舉辦的北美車展中，奧迪又推出了h-tron quattro concept概念車，延續油電車款環保零污染排放量的精神，打造出以氫氣為動力的氫燃料電池概念車。
 

奧迪 h-tron quattro concept在2016年北美車展中正式亮相，延續先前油電車款節能環保的精神，打造出以氫氣為動力的氫燃料電池概念車。
 

圖為2015法蘭克福車展發表的e-tron quattro概念車，其擁有最新電池科技的鋰電池組，并是奧迪 豪華SUV級別中，首款純電驅馳的作品。
 

奧迪 h-tron quattro concept車身尺碼則介於Q7與Q5之間
 

奧迪 h-tron quattro concept概念車以全新MLB輕量模組化底盤打造，底盤安置的電池組重量則低於60公斤，其車身尺碼則介於Q7與Q5之間，車長、寬、高各為4,880mm、1,930mm、1,540mm，其尺碼與e-tronquattro概念車相似，因此，奧迪 h-tron quattro concept將可視為Q6的雛形，搭配其流暢的車身線條，創造出動感十足的姿態。
 

奧迪 h-tron quattro concept概念車尺碼則介於Q7與Q5之間，可是為Q6的雛形，不僅如此，在其外觀也可看見未來Q6的造型設計。
 

最大續航里程達600公里
 

奧迪 h-tron quattro concept概念車動力運用高壓氫為能量來源，將氫氣以700 bar的壓力，裝載於車上3組共500公升的高壓容器瓶中，并藉著氫氣與氧氣產生的化學反應提供電力，其最大續航里程達到600公里，平均每100公里消耗1公斤的氫氣，對比汽油燃料，相當于平均油耗4L/100KM。
 

除了氫燃料電池提供動力之外，也可藉著車頂大面積的太陽能板產生320瓦特的電力，使概念車每年另外再增加約1,000公里的續航里程，概念車擁有良好的續航力之外，對環境也相當友善，行駛過程中僅僅排出水來，完全沒有任何二氧化碳排放，
 

奧迪 h-tron quattro concept概念車以高壓氫氣為能量來源，將氫氣以700 bar的壓力，裝載於車上3組共500公升的高壓容器瓶中，而底盤則安置低於60公斤的電池模組。
 

靜止0到100公里加速僅在7秒以內達到
 

除了對環境友善之外，奧迪 h-tron quattro concept動力也非常強悍。其車身風阻系數僅有0.27，并藉前后車軸上的電動馬達，各別輸出122、190匹馬力與550N.m的最大扭矩，可在7秒內達到由靜止0到100公里加速，極速甚至可達200公里/小時。
 

奧迪 h-tron quattro concept車頂為大面積太陽能板，使其每年另外再增加約1,000公里的續航里程。
 

Virtual Cockpit 全數碼虛擬多媒體資訊界面
 

奧迪 h-tron quattro concept車內布置延續e-tron quattro Concept概念車，打造Virtual Cockpit全數碼虛擬多媒體資訊界面，并以人本為導向的操空設計，讓駕駛者操控更便利，其中控臺上傳統的實體操控鍵被取消，取而代之的是雙液晶熒幕顯示，其熒幕為可彎曲的OLED制作而成，讓熒幕角度更加多元。
 

奧迪 h-tron quattro concept車內布置延續e-tron quattro Concept概念車，打造Virtual Cockpit全數碼虛擬多媒體資訊界面。
 

同時，熒幕導入觸碰手勢技術，駕駛可直覺性的操作，并可連接網絡后，顯示出Google街景、天氣、即時路況、停車資訊等內容，也透過地圖導航系統，導航路線中有限速、危險路況，將透過云端服務通知駕駛，讓所有駕駛者保持最順暢的行車路線。
 

下方觸控熒幕連接網絡后，可顯示出Google街景、天氣、即時路況、停車資訊等內容，并在其界面中可調整座椅、風量等功能。