車網(wǎng)中國 綜合新聞 1月6日，為期4天的CES2016美國國際消費電子產(chǎn)品展在“賭城”拉斯維加斯拉開帷幕。這場原本屬于全球IT界的盛會，卻被一眾傳統(tǒng)車企搶了風(fēng)頭。

其中，通用汽車發(fā)布了雪佛蘭Bolt EV，備受關(guān)注的電動車新貴Faraday Future(法拉第未來)則發(fā)布了旗下首款電動概念汽車FFZERO1，而豐田、奔馳、奧迪以及寶馬這些傳統(tǒng)汽車巨頭，都紛紛拿出自家最新的自動駕駛技術(shù)同臺競技。
 

在眾多跨國車企巨頭的身影中，北汽和樂視兩個中國企業(yè)的出現(xiàn)吸引了不少的目光。作為國內(nèi)首家參展CES的中國車企，北汽新能源此次不僅推出了旗下i-link?智能網(wǎng)聯(lián)品牌美國版，還宣布其在美國底特律再度“落子”研發(fā)中心，以加速其新能源汽車在海外市場的布局。
 

從與樂視聯(lián)手，到參展CES，北汽集團董事長徐和誼似乎試圖將北汽新能源的版圖向全球擴張。對于去年剛實現(xiàn)兩萬輛銷量的北汽新能源來說，這算是一個全新的挑戰(zhàn)。同時，在今年中國新能源汽車發(fā)展進入新階段的情況下，北汽新能源于去年年底斥資30億元投入電池產(chǎn)業(yè)，意圖布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈以應(yīng)對挑戰(zhàn)。
 

搶占美國市場
 

本次在CES上亮相的i-link智能網(wǎng)聯(lián)美國版，是針對美國國情所專門定制。
 

“美國作為世界上目前汽車保有量最多的國家之一，其汽車研發(fā)技術(shù)方面均處于世界前列，選擇在美國發(fā)布，這說明了新能源汽車市場上已經(jīng)取得了非常大的成功。同時借助美國硅谷研發(fā)中心與底特律研發(fā)中心的成立，將進行全球資源整合優(yōu)勢，北汽新能源精心謀劃的智能網(wǎng)聯(lián)品牌i-link將釋放出極大的技術(shù)能量，有望建立全球領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)品牌。”北汽新能源公關(guān)部人士對時代周報記者表示。
 

北汽新能源相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時一再強調(diào)，北汽新能源精心推出的i-link?智能網(wǎng)聯(lián)品牌將分三步來走，最終要發(fā)展成“智能汽車+智慧城市”的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
 

去年10月，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上首度提出了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的概念，隨后在11月舉行的2015年廣州車展上，北汽新能源趁勢推出了其與樂視合作的i-link?智能網(wǎng)聯(lián)品牌。
 

按照北汽新能源方面的說法，i-link?智能網(wǎng)聯(lián)品牌是國內(nèi)首家將4G通信技術(shù)應(yīng)用于車載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與大數(shù)據(jù)云平臺交互，擁有國內(nèi)首款采用自然語音識別技術(shù)的信息娛樂系統(tǒng)以及國內(nèi)首款一體化超大尺寸座艙信息顯示模塊，針對新能源汽車量身打造了綠色信息化行車電腦顯示系統(tǒng)以及搭載手機無線充電設(shè)備，并能同時實現(xiàn)電動汽車遠程查詢、檢測、控制、預(yù)警等功能。
 

“這個技術(shù)最大的特點就是在車機像我們手機上的微信一樣好用好玩，它可以實現(xiàn)車找車，車聯(lián)車，車與車可以進行聲音的互聯(lián)，進行視頻畫面的互聯(lián)，進行內(nèi)容的分享。同時在車上可以實現(xiàn)我們的找裝、預(yù)約充電，甚至是與商業(yè)生活的全面融合。”北汽新能源股份有限公司總經(jīng)理鄭剛?cè)绱私忉尩馈?br />  

“我認為北汽新能源的i-link?現(xiàn)階段來說更多是一個響應(yīng)國家號召的產(chǎn)品，從功能本質(zhì)上來說并沒有太多實質(zhì)性的創(chuàng)新。”獨立汽車資訊顧問張翔博士對時代周報記者表示，像寶馬之前推出的i3，其地圖已經(jīng)可以實現(xiàn)自動尋找充電點的功能。實際上，北汽自身研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)NOVA-link在較早前就已經(jīng)推出市場，但在市場上的影響力仍與上汽通用的安吉星和豐田G-BOOK等有著較大差距。
 

除了發(fā)布美國版的i-link?，北汽新能源美國之行的另一重點是宣布在底特律建立研發(fā)中心。這是繼硅谷與德國亞琛之后，北汽在美成立的第二個研發(fā)中心。
 

“硅谷、底特律研發(fā)中心的成立，只是北汽新能源進軍海外市場的一步，未來我們還規(guī)劃成立西班牙研發(fā)中心，爭取盡快打開海外市場，成為世界一流的新能源汽車品牌。”上述公關(guān)部人士對時代周報記者表示。
 

根據(jù)北汽的規(guī)劃，在美國的研發(fā)中心可以充分利用它在IT、互聯(lián)方面優(yōu)勢，打造智能化、互聯(lián)化的技術(shù);而德國則會利用它在傳統(tǒng)發(fā)動機上的優(yōu)勢，研發(fā)增程器。
 

全產(chǎn)業(yè)鏈布局
 

通過全球化的戰(zhàn)略布局，加上對電池、電機、整車開發(fā)及設(shè)計領(lǐng)域的全球優(yōu)質(zhì)資源的不斷整合，北汽正試圖打造一條全球領(lǐng)先的新能源汽車價值鏈。
 

去年12月28日，北京汽車集團有限公司就“北汽新能源汽車動力電池”“北汽集團常州產(chǎn)業(yè)基地”兩個項目，與常州市政府簽約。其中北汽新能源汽車動力電池項目總投資約30億元，規(guī)劃動力電池產(chǎn)能達到5G瓦時，布局新能源全產(chǎn)業(yè)鏈。
 

有分析指出，北汽新能源投資該項目的主要目的是加強新體系電池基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，推進新一代鋰離子電池的工程化和產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)資源掌控，以支撐北汽新能源業(yè)務(wù)需求。
 

事實上，根據(jù)北汽集團制定的“衛(wèi)藍事業(yè)計劃2.0”，北汽新能源若要實現(xiàn)2020年年銷量達到20萬輛，其中海外銷量需達到25%，即5萬輛。因此，在產(chǎn)品規(guī)劃及技術(shù)戰(zhàn)略上都必須有完整的產(chǎn)業(yè)鏈作支撐。
 

而目前北汽新能源則意圖通過與國際上最先進的零部件供應(yīng)商的合作，來打造整個供應(yīng)鏈體系，同時通過建立海外研發(fā)中心，以更好實現(xiàn)“全球化”戰(zhàn)略目標。
 

“2015年我們超額完成了20000輛銷量的目標，在2016年里北汽新能源銷量目標預(yù)計為5萬-6萬輛。”據(jù)上述公關(guān)部人士對時代周報記者透露，在今年新產(chǎn)品投放上，有望推出包括小型純電動SUV在內(nèi)的3款新車型，現(xiàn)有產(chǎn)品陣容將翻一倍，并覆蓋到此前尚未涉及的細分領(lǐng)域。
 

按照規(guī)劃，北汽新能源未來每年將研發(fā)4-6款新車型，形成“2、3、4”(即續(xù)航里程200公里、300公里、400公里)，“高、中、低”(即高檔、中檔、標配三個級別)以及“大、中、小”(即車體大小)完整新能源汽車產(chǎn)品組合。
 

上述公關(guān)部人士對時代周報記者表示，今年中國將進入新能源車發(fā)展的新紀元，在政策強力推動下，新能源車會繼續(xù)以較快的速度進行增長，但翻倍增速難以再出現(xiàn)。
 

在國家對新能源汽車補貼政策力度減弱的同時，市場上的競爭對手也越來越多。在去年北京市經(jīng)信委公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息(第4批)》中，寶馬、比亞迪(59.82, 1.94, 3.35%)、吉利、知豆、特斯拉等品牌相繼入選，這使得北汽新能源在“自家門口”便遭遇到了不少的挑戰(zhàn)。
 

而北汽新能源自身的產(chǎn)品力亦有待加強。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車實際上就是把車聯(lián)網(wǎng)和各種駕駛輔助功能結(jié)合起來的汽車，”張翔對時代周報記者說，目前北汽旗下紳寶以及新能源汽車產(chǎn)品中，基本上都沒有駕駛輔助功能，而最近吉利則已在博瑞上實現(xiàn)了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航等輔助駕駛功能。
 

值得注意的是，早前徐和誼亦許下承諾，北汽將在今年北京車展上推出無人駕駛汽車，可供試乘試坐，并且能夠進行示范運行。有分析認為，這或許就是去年北汽新能源與美國高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva合作的“產(chǎn)物”。