車網(wǎng)中國 綜合新聞 在《中國制造2025》明確自主品牌在我國新能源發(fā)展中的戰(zhàn)略地位后，2016年各個自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域開始加速布局。

2015年12月28日，北汽集團(tuán)宣布，將投資80億元在常州建設(shè)“北汽新能源汽車動力電池”、“北汽集團(tuán)常州產(chǎn)業(yè)基地”兩個項目。就在一天之前，北汽投資130億元開工建設(shè)的昌河九江產(chǎn)業(yè)園也將新能源作為重點(diǎn)發(fā)展項目之一。
 

不僅北汽集團(tuán)，2015年下半年，包括上汽、廣汽、長安、江淮、長城在內(nèi)的多個自主企業(yè)均發(fā)布了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。從各個企業(yè)的產(chǎn)品布局來看，2016年我國自主企業(yè)幾乎都采取了插電式混合動力與純電動齊頭并進(jìn)的發(fā)展路線。
 

有所不同的是，華晨寶馬、北京奔馳、上海大眾，上海通用等合資企業(yè)則多數(shù)選擇了插電式混合動力的國產(chǎn)化之路。有分析指出，相比純電動汽車諸多尚不成熟的使用條件，混動汽車以及插電式混動汽車更容易讓普通消費(fèi)者接受。
 

插電混動與純電動并進(jìn)
 

2015年11月，《中國制造2025》新能源路線圖正式發(fā)布。根據(jù)規(guī)劃，到2020年自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，市場份額在70%以上。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，自主品牌的新能源汽車發(fā)展也在2016年集體提速。
 

截至目前，北汽集團(tuán)不僅已經(jīng)開始新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪投資，而且2016年的新能源規(guī)劃也浮出水面。有消息稱，2016年北汽集團(tuán)將推出三款新能源車型，分別為首款電動SUV;全新的純電動轎車;一款采用全鋁車身設(shè)計的新車型。
 

和北汽集團(tuán)專注電動車領(lǐng)域有所不同，上汽、廣汽、長城等自主品牌均采取了混合動力與純電動齊頭并進(jìn)的發(fā)展態(tài)勢。
 

在上汽集團(tuán)新能源汽車領(lǐng)域投資200億元的基礎(chǔ)上，“2016年上汽乘用車將推兩款新能源汽車，一款為純電動汽車，另一款為全新一代插電強(qiáng)混榮威E550。”上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋透露，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示：“廣汽傳祺將以插電式PHEV、純電動EV作為發(fā)展重點(diǎn)、兼顧 HEV混合動力，形成三大新能源車型平臺和系列產(chǎn)品。”而2016年該企業(yè)將推出旗下首款純電動車GS4EV。
 

計劃在新能源汽車領(lǐng)域投資168億元的長城汽車，其首款新能源汽車也將于2016年推出。同時，哈弗H7和H7L的混合動力版本也將隨后發(fā)布。
 

新能源遭遇“狼來了”?
 

與大部分自主品牌不同，多數(shù)跨國公司選擇了國產(chǎn)混合動力車型。已經(jīng)實現(xiàn)5系插電式混合動力車型國產(chǎn)的寶馬集團(tuán)，2016年有望國產(chǎn)X1和3系的插電式混動車型。華晨寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“未來寶馬在華的所有國產(chǎn)車型都將搭載混合動力系統(tǒng)。”
 

寶馬集團(tuán)在華相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：“在目前基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，我們認(rèn)為先推出混合動力車型是最好的方案。”
 

在新能源汽車推廣策略上與寶馬“達(dá)成共識”的還有奔馳。繼2015年11月C級插電式混動車型國產(chǎn)上市之后，“2016年北京奔馳將加速推出混合動力產(chǎn)品。”北汽集團(tuán)董事長、北京奔馳董事長徐和誼曾表示。
 

未來計劃通過與江淮合作加速新能源車國產(chǎn)的大眾汽車，2016年也將混合動力車型作為國產(chǎn)的重點(diǎn)。有消息稱，上海大眾和一汽-大眾奧迪將分別國產(chǎn)全新C級車插電混動版和A6L etron插電混動版，唯一實現(xiàn)國產(chǎn)的純電動車型將為高爾夫。
 

上海通用作為美系車的代表，在2015年4月底公布了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃之后，2016年1月27日首款國產(chǎn)混合動力車型CT6混合動力版將正式上市。
 

合資新能源車型將蜂擁而至，勢必對目前自主新能源汽車“獨(dú)占鰲頭”的市場格局帶來沖擊。
 

但汽車營銷專家顏景輝則認(rèn)為這并不會改變目前的新能源車市場格局。他表示：“合資車型大多為混合動力車型，這和自主品牌偏重純電動的路線并不相同;同時，合資車型的價格較高，與自主品牌的消費(fèi)人群有一定區(qū)隔。”