11月3日，五菱新能源舉辦了新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源GSEV科技進化日。在發(fā)布會上，五菱新能源對宏光MINIEV(配置|詢價)的“九大標準”進行了開源共享。同時，該架構的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會。
新能源汽車在中國剛起步的時候，面臨三個現(xiàn)狀。第一，中國城市有限的停車空間和巨大交通壓力；第二，電動車補能焦慮；第三，受到補能設施、產業(yè)鏈環(huán)境影響，新能源產品往往因為價格、補能等問題只能在少量用戶中使用。

針對這種現(xiàn)狀，有不少車企推出“油改電”類型產品，為了快速進入電動車市場，這些車型依然保留燃油車平臺的車身結構，僅重點針對動力總成進行修改。五菱新能源認為這種做法不僅會造成車內空間小、續(xù)航短，而且安全性也偏低。
五菱新能源發(fā)現(xiàn)中國80%用戶日均行駛里程不超過30公里，時速不超過30公里/小時，以及中國70%以上的路況為四級公路，設計時速不高于40公里/小時。為此，五菱新能源認為一個資源利用率最優(yōu)的產品，需要在道路資源的占用上非常經濟、停車面積非常小、能源消耗特別低，同時可以覆蓋用戶絕大多數出行場景。而代步車的靈巧車身、靈活操控和小電池方便充可以完美解決新能源普及難題。

因此，五菱新能源對小型新能源汽車的架構進行了自己的定義。通過研發(fā)代步車的電池降低用戶購車成本、標配了充電樁，在家里220V、10安培解決充電難題，以及續(xù)航100公里至150公里覆蓋日常人民代步的需求，五菱新能源陸續(xù)推出E100，E200和宏光MINIEV等車型。
為了與更多伙伴一起，共同推動新能源代步生態(tài)持續(xù)發(fā)展。五菱新能源對基于GSEV架構打造宏光MINIEV的“九大標準”，即安全、空間、經濟、續(xù)航、補能、全周期進化、品質、體驗、服務進行開源共享。
在核心安全標準上，五菱新能源從電池、充電生態(tài)、整車、云端到全生命周期打造五重芯電保護圈，并且還針對車身進行14種工況碰撞測試。其中，在新能源汽車最薄弱的側面，五菱新能源以10cm為間隔進行連續(xù)驗證，整車經過兩次碰撞測試，高于國際標準要求側面柱碰撞1次的次數。
中國新能源汽車產業(yè)已經領跑全球，作為第一家?guī)ьI產業(yè)鏈共同走出去的中國汽車企業(yè)，GSEV不僅在中國建立了新能源代步車產業(yè)圈，帶動國內電池、電驅、電控等合作伙伴共同發(fā)展，也攜手中國核心零部件供應商共同出海。這與傳統(tǒng)“產品出口”模式不同，中國五菱攜手海外伙伴共同推動包括供應鏈體系、制造體系、銷售服務體系的完整模式，在全球推動新能源代步車文化。