2021年5月25日-27日，由中國汽車工業學會、國家智能網聯創新中心、清華大學蘇州汽車研究院、北京經濟技術開發區聯合舉辦的第八屆國際智能網聯汽車技術年會在北京開幕。本次會議以“構建開放共享的智能網聯汽車新生態”為主題，圍繞汽車智能化與網聯化關鍵技術、人工智能技術、安全技術、高精度地圖和定位技術、測試評價技術、應用與示范、技術標準與法規等內容展開討論。

汽車產業繼電動化革命之后，已進入以智能化和網聯化為主要內容的第二階段。以自動駕駛技術、人工智能技術為核心的智能汽車發展成為產業競爭的焦點，同時仍有技術瓶頸亟待突破，本次會議的召開，將促進中國智能網聯汽車產業及技術發展、打造世界級技術交流平臺，推進真正智能化汽車時代的早日到來。
會議現場，電裝智能科技有限公司ICV軟件開發部的康宏博展示了V2X車輛編隊涉及到的技術以及V2X車輛編隊的優勢。他表示，車輛編隊行駛的時候需要更遠的感知技術，更高精的定位技術，以及低時延、高可靠性的控制技術，車輛編隊需要保持車距和協同控制，需要使用V2X通信技術。車輛編隊的時候長度較長，在不同工況下V2X通信有可能會失效，編隊成員如果廣播整個車隊信息的話，可以為V2V的通信產生冗余電路，從而提升魯棒性，改善通信。

車輛編隊行駛對于環境部分車輛在編隊的過程中，通過一定程度降低風速，可以節省油耗，通過編隊行駛，通過縮減車間的距離，可以有效的提高交通的容量，從而減輕道路擁堵等等場面，這是對于提高交通效率對于環境方面的改善。

將V2X的技術融于編隊的行駛中，可以將車間距縮減到10到15米左右，最大程度的改善出行效率，車間距大幅縮減了50%左右，對于提高交通效率、改善環境還是非常有好處的。