車網中國 綜合新聞 日前，有業內人士稱，受一系列利好因素刺激，中國新能源汽車產業發展形勢喜人，中國在今年成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。數據顯示，今年前10個月，1-10月，我國新能源汽車生產181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍，全年銷量將有望達到22萬到25萬輛，而此前世界最大新能源汽車市場美國的全年銷量約為18萬輛。若按銷量計算，中國超越美國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。

銷量稱霸全球自然值得慶賀，但中國新能源汽車在“做大”的同時，是否真正“做強”了?面對日益增長的新能源汽車市場需求，中國車企手里的新能源技術能否跟得上?尤其對于中國自主品牌來說，是否有足夠的新能源創新技術儲備來跟國際領先的汽車巨頭進行競爭?
 

就目前來說，自主品牌在新能源領域的研發實力、技術儲備上，整體還沒有進入國際一流行列。雖然目前市場上在售的新能源汽車品牌多達幾十個，頗有百花齊放的態勢，但是技術含量較高的插電式混合動力車型盡管需求旺盛，卻僅有比亞迪秦和上汽榮威e550等少數幾款車型，銷量占比不足3成。而技術含量相對較低的低價純電動車型則占據了7成多的市場份額。盡管低價并不必然造成低質，但大多數純電車型使用上的確存在很多問題。不少車企為了拿到政府補貼，在沒有足夠技術積累的情況下快速上馬新能源汽車，直接用傳統燃油車型進行“改造”，使得車輛存在安全隱患。以電池為例，由于絕大多數車型電池并未達到IP67標準，防塵防水能力弱，極易造成電池短路，影響使用安全。另外，由于缺乏有效的BMS電池管理系統，不少車型的實際續航里程與標定的續航里程存在很大差距，電池衰減問題也無法得到控制。
 

所幸的是，在這樣的大環境下，仍有“特例”在認認真真地做新能源汽車的研發，比如比亞迪，比如上汽。目前為止，上汽已投入了大量精力，并形成了一定的技術積累和產品成果。對于新能源汽車的發展，上汽可謂“固執”，始終堅持走“技術派”路線。比起短期的市場回報，上汽更看重新能源核心技術的研發和產品的布局。事實上，上汽在去年就成立了前瞻技術部，主要圍繞新能源、新材料、智能互聯等跨界技術展開前瞻性研究，不難看出這幾年來上汽對新能源技術的重視，有增無減。
 

7年前，基于對新能源汽車前瞻性的思考，上汽開始著重投入新能源研發、規劃產品布局，至今已在新能源領域投入超過60億。這在當時新能源汽車還沒有“如日中天”的時候，似乎顯得有些“瘋狂”。但7年后，事實證明上汽當初的判斷是正確的。新能源汽車一定會成為未來的主流，并且，只有堅持技術，才能最終把新能源汽車“做強”。
 

而為了實現這個目標，上汽在新能源“技術”和“產品”上，可以說是“兩手抓、兩手都硬”。如今，上汽是國內唯一在“純電動、插電強混、燃料電池”新能源汽車三大技術領域均擁有全球領先技術和自主知識產權的自主車企，并掌握了“電池、電驅、電控”的三電核心技術。不僅如此，其自主研發的以EDU為核心的插電混動技術，并肩豐田THS、通用VOLTEC，是全球最先進的三大混動技術之一;得益于全球領先的BMS電池管理系統，上汽率先承諾其電池“5年或十萬公里衰減不超過20%”。就核心技術來說，上汽如果稱第二，國內自主車企中估計沒人能稱第一。
 

有了技術支撐，才能將技術優勢轉化為產品優勢。不同于國內很多企業對于銷售補貼的追求，上汽更看重為用戶提供高品質的新能源產品。不管是插電式混合動力轎車榮威e550，還是純電動小車榮威E50，都是細分市場的品質標桿。截至11月，榮威e550累計銷量達9100輛，單月銷售1207輛，照此態勢，全年銷售有望破萬;而榮威E50也憑借安全可靠、超長續駛里程、更親民的價格等優勢，得到市場、尤其是分時租賃運營商的青睞。2016年上汽還將推出榮威插電混動SUV車型，逐步實現從A0級到B級，從轎車到SUV車型的全覆蓋。
 

有消息指出，未來5年，上汽在新能源汽車上的投入預計將達200億，如此“大手筆”，看來上汽是要把技術路線走到底。而面對未來5年不斷收緊的油耗限值，新能源無疑又將成為自主車企順利通過“油耗大考”的“必殺技”，技術升級已經迫在眉睫。在多數自主車企意識到這一點并開始緊張時，上汽或許可以稍微“松口氣”了。不過，從那200億的投入也不難看出，上汽似乎已經把目標鎖定在“做強”新能源汽車上了。