編輯 邵華
經過各界多年的大力推進，我國已經成功躋身為新能源汽車大國，新能源汽車的產品力也得到很大程度提升。 新能源汽車行業的發展邁入了第二階段，升級到對智能網聯軟實力的角逐，特斯拉一騎絕塵的銷量足以說明這點。
在產業變革期，不同思想間發生激烈碰撞，隨之涌現出很多“金句”。8月22日，第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV 2020）在廣州舉行，從金句頻出業內大佬的發言中也可以看出智能汽車轉型的多元性。
陳清泰：智能汽車僅靠車企很難拿下
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，汽車的“屬性”和“定義”已經改變，智能汽車的產業鏈已經遠遠超出了傳統燃油車產業鏈所覆蓋的范圍。
與傳統意義上的汽車相比，智能汽車汽車已經由一個典型的機械產品擴展為電器電子產品，由一個移動機械擴展為“超級移動智能終端”和由軟件定義的互聯網產品、電子信息高科技產品。信息化、網聯化、智能化、大數據、系統軟件等高新技術已經成為競爭的焦點。 因此，在陳清泰看來，“隔行如隔山”，面對如此大跨度的高新技術群，車企很難把它獨家拿下。
他舉例表示，在數字化、信息化、智能化領域，有為數眾多的高科技中小企業，他們在智能網聯領域都有很強的實力。但是汽車行業和企業對此卻相對陌生。跨界協同創新的潛力是巨大的，跨界融合、協同創新也是成敗的關鍵。
汽車企業應當把合作的手伸出去，互聯網、IT、AI企業要把手插進來，雙方攜手重構汽車產業鏈，共同構建智能汽車的產業生態。
馮興亞：智能汽車發展進入冷靜期
很多人都認為智能汽車依舊是一個很大的風口，但在廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞看來，智能汽車的發展已經逐漸進入了冷靜期，他還稱這是一件好事情。
在造車新勢力如雨后春筍般涌出的前幾年，智能汽車也以超高關注度吸引了大量的資本投入，從去年開始大家明顯地感覺到智能汽車投資的熱度在下降。馮興亞表示，智能汽車發展逐漸進入了冷靜期，這標志著產業發展又進入到了一個關鍵的節點。 確實如此，與幾年前的相比，智能汽車已經從實驗室和示范運營轉向量產，新產品走向市場的開始也是新技術落地、接受消費者檢驗的過程。這個階段企業、資本和公眾相關各方不再被概念所迷惑，而是進入冷靜期，這是新技術、新生事物發展壯大的規律，也是產業化開始前的必經之路。
馮興亞還表示，在這個關鍵的發展節點，于整個行業而言，需要既“謹慎”又“大膽”，戰略上激進領先，戰術上緊跟技術與市場的發展動態，打造自身的競爭力，積極面對發展過程中存在的困難與挑戰，并借助優勢力量，促進汽車行業的智能化轉型。
陳昊：消費者真的需要某些智能化配置嗎？
東風有限副總裁、東風日產乘用車公司副總經理陳昊在接受媒體采訪時反問在場記者：“你們認為消費者真的需要某些智能化配置嗎？”
陳昊表示，當前整個智能化產業存在不少泡沫，甚至有些功能太過娛樂化，還有很多企業則是為了賣技術而上技術。
在他看來，“智能技術并不只是冷冰冰的參數，而是通過對中國客戶真實駕乘體驗的關注，來提供更有溫度的智能技術解決方案。” 據了解，日產ProPILOT自動駕駛輔助系統在引進中國時，就針對中國復雜多變的道路狀況，進行超過100萬公里的中國專有工況標定開發，覆蓋到中國各類特殊場景。
車聯網是互聯網的延伸，以車為載體，以技術為主導，將服務的觸角擴展到生活的方方面面。陳豪表示，合資車企既有成熟的技術積累與供應鏈體系，又具備用戶思維與大量的數據基礎，入局早、基盤大，又有技術創新上的競爭力，在多維度的疊加優勢下，成為了車聯網發展的中堅力量。
張永偉：有些城市不是真心想做自動駕駛
中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，雖然很多城市對自動駕駛是積極的，但出發點不一樣，落地方式也不一樣。
有的希望做一次招商廣告，很多企業去了但無法參與，因為這樣的城市不是真心想做自動駕駛；還有一些城市非常積極，但由于這個產業太新、太大了，操作起來有很多盲目性，走了不少的彎路；還有一些城市從頂層設計到實施步驟都比較清清晰，做得穩妥，雖然還在探索當中，但是值得點贊。 在張永偉看來，智慧交通的建設目前還存在著重建設輕運營、重數據缺應用、缺頂層設計、過于注重短期收益缺乏戰略眼光和政企關系未理順等諸多問題。而做自動駕駛需要具備基礎應該有支持智能駕駛和智慧城市的基礎設施、測試環境，同時，還要有應用示范，也就是建成智慧交通后的應用問題，以及數據和云控平臺也應該提前布局規劃進來。
古惠南：通過出租車做大產業也值得
“去年新能源車賣得好的時候，有人說是一種虛高，因為很多車賣給了網約車、出租車，對私人銷售占比不高。但是我們應該反思一個問題，到今天為止，中國出過一款好的出租車嗎？”
廣汽新能源總經理古惠南表示，網約車、出租車做得好，別的車要做好也沒那么難了。豐田就是做出租車起家的，德國路上常常看到奔馳的出租車。因此古惠南認為，不要在意是私人消費還是對公消費？關鍵是要把產業做大，做到受市場歡迎。 相對整個行業來講，新能源汽車的才剛剛起步，任何一個市場的發展，大家都不要去小看它，都是一個機會期。出行市場仍然是關鍵，廣汽新能源自然還會緊緊抓住。
古惠南還表示，傳統車企宣布轉型科技公司，更多的是強調“科技”的含義，這是大家有一個共識，其實廣汽本身就是一個科技公司，依靠科技發展企業，轉型“科技”不是說個公司本身沒有科技，而是要把科技作為核心業務。
總結來看，汽車正在經歷百年一遇的變革，電動化、網聯化、智能化、共享化是必然趨勢。其中，最能體前沿科技的智能網聯技術，決定著汽車行業接下來的發展。而對企業來說，與其他高新企業進行合作實現共贏，是在這場變革中占領一席之地的必選項。