隨著全球電動化技術的發展，在續航里程之外，電動車的性能也逐漸成為消費者關注的焦點。對此，日產汽車依托最新的電動動力總成技術，推出了e-4ORCE雙電機全輪控制技術。該技術可同時為四個輪子提供瞬時扭矩，在任何駕駛場景下提供平衡的、可預期的動力輸出。

日前，我們從日產汽車官方獲悉，e-4ORCE雙電機全輪控制技術已進入研發的最后階段。據了解，e-4ORCE雙電機全輪控制技術中的字幕“e”，代表了日產汽車的100%純電驅動系統，“4ORCE”與英文“force（力量）”諧音，代表著動力和能量，數字“4”則代表全輪驅動。 日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術在性能表現和操控體驗之間實現了平衡，車輛在加速的瞬間，不會影響車內乘客的舒適感。同時，通過管理動力輸出和制動性能，該技術能夠提升駕駛過程中車輛的穩定。在“全輪控制”的基礎上，e-4ORCE雙電機全輪控制技術主要通過四種方式改善駕乘體驗。

全電動系統

日產汽車現有的量產電動車上搭載的是前輪驅動的單電機系統，而e-4ORCE雙電機全輪控制技術是在雙電機系統的基礎上研發的。通過超高精度控制，該技術能夠對駕駛者的操控做出迅速的響應，既能提供迅捷、平順的加速性能，同時也確保控制技術對包括離線加速在內的多種駕駛場景的有效處理，尤其是在駕駛過程中需要緊急躲避障礙物時。

日產汽車的工程師吸取了日產GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統，和日產Patrol的智能4X4系統的開發經驗，對動力輸出、制動和底盤控制系統進行了優化處理。日產汽車憑借多年深耕電動汽車領域和先進全輪驅動系統的經驗，力求使日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術成為最強大的系統之一。 日產汽車動力總成及電動技術工程事業部首席專家Ryozo Hiraku表示：“日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術將汽車操控水平提升到了一個新的臺階。無論對于日產汽車，還是對于電動汽車領域來說，這都是一項嶄新的技術。這項技術是日產汽車在全輪驅動、底盤控制和電動汽車開發方面知識、技能和經驗的匯總。它不是單一技術的迭代，而是多種技術的融合進化。”

優秀的操控性能

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術能夠時刻提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準轉向，即使出現突發狀況，也能夠確保車輛不會偏離車道。該技術通過實時調整車載雙電機的輸出以及各車輪的制動輸出，為駕駛者提供可靠的操控體驗。 通常在轉彎的過程中，車輛在加速時會偏離彎心，駕駛者需要增加轉向幅度或減速。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術會根據路面情況或駕駛情景，向前輪和后輪分配扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力，從而提升車輛在轉彎過程中的控制表現。

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術默認的前后輪動力輸出比例為50：50，但根據具體路況和駕駛條件，前后輪各自輸出比例可以達到100%。通過再生制動和液壓制動系統的結合，可使四輪的減速力控制在最佳水平，而且在控制減速力的同時也提升了彎道性能。

不妥協的舒適體驗

對于日產汽車的研發團隊而言，e-4ORCE雙電機全輪控制技術的首要目標是提供舒適的駕駛體驗。如何在確保電動車優秀性能的同時，又能在各種駕駛情景中提供平順的行駛品質，是研發團隊所面對的最大挑戰。 動能回收技術是電動車的重要特征之一，該技術能夠在車輛減速和制動過程中回收能量，并將電能儲存到電池中。通過前、后電機的再生制動，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術能夠最大程度地減少車輛的俯仰與俯沖感，降低城市交通中反復啟停的不便，以及乘客因此出現的暈車等不適感。
Ryozo Hiraku表示：“快速的電機響應能夠提供卓越的加速表現，但我們的訴求并不局限于此。日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的精確電機控制響應，能夠在駕駛員踩下剎車踏板的一瞬間控制車輛行駛姿態，為駕乘者尤其是車內乘客提供穩定、平順的駕乘體驗。” 提升駕駛信心

當車輛在濕滑、結冰或積雪路面等復雜路況下行駛時，日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的電動動力總成和高精度制動控制系統，能夠確保將動力傳輸至抓地力最大的車輪，保證車輛按照駕駛者的操控意圖以及預期的路線行駛。如果駕駛者制動過度，系統則會管理動力輸出，即使是在濕滑的路面，也能夠保證車輛按照駕駛者的操控意圖行駛。

Ryozo Hiraku說道：“我們要求日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術在后臺運行，而不去干擾駕駛者。即便是初次使用該系統，也能夠非常自然地感受到駕駛的舒適性。消費者一旦適應并習慣了駕駛搭載日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的車型，他們很難從這種技術所帶來的駕駛樂趣中脫離。”