特斯拉已經悄然做好了Model 3和Model Y雙向充電的準備，預計將在不久后推出這項功能。實際上，本田和日產等幾家汽車制造商一直都在公開探索這項技術，但作為電動汽車領導者，特斯拉過去卻不愿部署雙向充電技術。 電動汽車的出現增加了對電力的需求，但是電動汽車也可以通過控制負載而帶來一些優勢。一項研究表明，電動汽車車隊可以通過控制負載以及車輛回饋電網而節省數十億美元的費用，使電網能夠優化利用可再生能源。只要電動汽車連接到智能充電站，或者汽車本身具有聯網功能，就可以實現可控負載，即控制電動汽車何時充電的能力，通過減少電力峰值需求，僅在電力需求較低時充電，同時車輛回饋電網技術通過使用雙向充電器，使電力回饋電網，進而對電網產生巨大影響。 現在，特斯拉已經為雙向充電準備了車載充電器。曾為特斯拉競爭對手進行Model 3拆解的電氣工程師馬可·加希奧拉（Marco Gaxiola）對特斯拉的充電器進行了逆向工程，發現它可以進行雙向充電。 “通過Model 3充電器逆向工程，我發現它采用了完全雙向設計，換句話說，它不僅可以將交流電轉換為直流電，同時電流也可以反方向流動，從電池最終到達直流電輸入一側，即所謂的直流變交流逆變器，而當這種技術出現在汽車時，就是V2G（車輛回饋電網）。”加希奧拉說道。 從加希奧拉提供的逆向工程生產的充電器示意圖、逆向設計的Model 3充電器以及特斯拉車載充電器設計圖來看，Model 3充電器的雙向設計在同一PCB上重復了3次，這是典型的冗余設計，即使其中一個電路出現故障，也可以確保正常工作。值得一提的是，它是三相設計，因此可以在全球范圍內使用。加希奧拉認為，可以通過在線軟件更新的方式實現Model 3車輛回饋電網的功能。 以前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）和聯合創始人兼前首席技術官杰弗里·B·施特勞貝爾（Jeffrey B Straubel）都曾表示，特斯拉車輛中實現雙向充電可能會加速電池退化，車隊規模較小時意義不大。

在最近向美國德克薩斯州電力公司委員會提交的文件中，特斯拉回答了有關電力公司應如何接納電動汽車的問題，特斯拉認為：“當電動汽車大規模部署而不是早期推廣階段時，車輛回饋電網技術更為有效。同時，任何有關電動汽車相關技術功能的探討都必須承認，車主體驗和參與意愿才是關鍵所在，這是首要原則。當然，未來聚焦先進技術集成的項目和計劃都是有可能的，例如將來為批發商業市場提供電網服務的最終整合電動汽車。在任何情況下，請務必記住，電動汽車首先是車主的重要交通工具。從電力批發商業市場的角度來看，首先評估固定儲能設備提供類似的電網服務功能，也是有一定機會的。”

盡管上述評論并沒有實質性內容，但特斯拉明確指出，一旦電動汽車車隊規模足夠大，車輛回饋電網的價值便開始凸顯。按照2015年施特勞貝爾的說法，特斯拉車隊一旦達到100萬臺將具備相當可控的負載能力。當時，他估計特斯拉會在2019年達到100萬輛汽車，實際上特斯拉是2020年3月達到這一里程碑的。 雙向充電功能將為車主和特斯拉本身帶來更多的價值，就實用功能而言，車主可以在停電期間使用特斯拉汽車為家族供電，或為另一輛電動車充電。但是，雙向充電的真正價值在于電網服務。在車主允許下，特斯拉可以為電力公司提供車輛回饋電網能力，抵消高峰時段的電力需求。

盡管電池組充放電循環不只是用在道路行駛，從而導致電池組更快退化，但隨著特斯拉不斷開發電池新技術，提高電池壽命，比如百萬英里電池的研發，由此引起的擔憂將越來越少。另外，特斯拉車主可以自行選擇加入或退出，甚至還可以控制電力公司何時從車中取走電量。 通過粗略計算，100萬輛特斯拉車隊上路理論上有10GW的電力需求抵消能力，對于電力公司來說是極大的資源，在特斯拉汽車流行的市場中，當地電力公司應該很樂意為此付費，同時車主也會因此獲得補償金，特斯拉也可能通過Autobidder平臺（特斯拉在澳大利亞推出的Powerwalls回饋電網項目）獲得傭金。

特斯拉電動汽車雙向充電的最有競爭力的功能之一是，不需要車外的逆變器，例如日產聆風所使用的Wallbox Quasar，可以與特斯拉自己的壁式充電器一起使用，也可以與任何家用充電樁一起使用。