剛剛，E-NCAP宣布，授予大眾最新的本地危險警告系統（Local Hazard Warning）先進（Advanced）獎勵，成為近六年以來首次獲得E-NCAP評獎的車聯網系統安全技術。據悉，本地危險警告系統是高爾夫8和未來ID車型的標準配置，允許車-車、車-基礎設施以及車-應急車相互通信，從而向駕駛員提前發出本地安全隱患的警告。 大眾本地危險警告系統是一種車-車以及車-環境之間的短程通信系統，利用它可以提前警告駕駛員安全隱患。舉例來說，一輛配備本地危險警告系統的汽車如果在行車道中間發生故障或者是發生碰撞，可以向其他車輛發出警告。同樣，配備這套系統的應急車輛可以向附近的車輛發送信號，告訴他們我在這里，甚至臨時的路障也會發出類似警告。配備了本地危險警告的汽車不僅可以發送類似警告，還可以接收這些信號，從而提醒駕駛員存在安全隱患。 可以發出并接收的警告有：靜止不動的車輛、故障車、事故、堵車結束、道路施工、靜止不動的應急車、行駛中的應急車、車輛提前啟用的安全系統，例如緊急電子制動燈（EEBL）、自動緊急制動系統（AEB）或可反復使用的乘客約束系統。 如果情況不是很緊急，根據事件的性質和/或相臨距離，該系統將以信息的形式開始向駕駛員發出信號。如果距離減小并且情況變得很緊急，在大多數情況下，信息提醒將變為警告。 緊急事件也可以直接發出警告，無需事先信息提醒。

本地危險警告系統使用經過優化的汽車無線局域網技術（稱為ETSI ITS-G5），可在受保護的指定頻率范圍內運行。對于配備該系統的汽車，由于不依賴電話網絡，車-車/車-基礎設施可以直接通信，任何時候都能發出信息和警告。

對于諸如大眾本地危險警告之類使用車-車/車-基礎設施通信的安全系統，發揮出的優勢在很大程度上取決于配備該系統或兼容該系統的汽車數量。大眾將為未來新車標配該系統，這說明會有大量汽車擁有這項安全技術。不過，由于歐洲汽車平均使用壽命超過11年，因此真正普及起來還需要時間。同時，這項安全技術的收益難以量化。雖然一名駕駛員的迅速反應會對其他駕駛員產生積極的連鎖反應，但預計配備該系統的汽車數量不會太多。

德國汽車協會（ADAC）對大眾本地危險警告系統在各種情況下都進行了測試，例如汽車在彎道后的路邊拋錨的情況。在所有情況下，該系統都會向接收車輛發出正確及時的信息，并在適當的時候發出警告。

大眾本地危險警告系統只有在車速超過80 km/h時才向駕駛員發出警告，解決了最嚴重事故發生的情況，即速度往往較高的鄉村道路和高速公路。而在城市環境中，駕駛員通常保持較高的注意力，道路交通密度也較高，該系統可提前警告安全隱患。根據通用數據保護條例（GDPR），車輛交付時該系統沒有開啟，必須通過車主接受數據保護協議才能激活。此后，盡管該系統可以被駕駛員關閉，但默認情況下仍保持打開狀態。

E-NCAP秘書長米切爾？范？拉廷根（Michiel van Ratingen）表示：“車聯網安全領域極具潛力，可以幫助那些目前仍難以保護的道路使用者，比如摩托車手。它已經在E-NCAP的路線圖上，但是要充分發揮潛力，除非許多車都配備有一套兼容所有路邊安全隱患的系統。大眾將在高爾夫等暢銷車上標配這項安全技術，值得祝賀。”

據悉，配備這項車聯網系統的汽車如果發生故障或突然停下來并存在安全隱患，可以利用ITS-G5技術可以向周圍環境發送信號。其他汽車制造商也在考慮為旗下車輛配備ITS-G5技術，從而可以及時向駕駛員提前發出摩托車和拖拉機的危險警告。大眾車聯網的更多消息，敬請關注新浪汽車的后續報道。