車網(wǎng)中國 綜合新聞 近年來，在一系列利好政策的刺激下，中國新能源車銷量增長勢頭明顯。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)11.56萬輛，遠(yuǎn)超去年 3.7萬輛的年銷量。但是，在國內(nèi)新能源車“做大”的同時，對于自主品牌來說，除上汽、比亞迪等少數(shù)車企外，多數(shù)車企并沒有足夠的創(chuàng)新技術(shù)儲備與國際汽車 巨頭進(jìn)行競爭。

多數(shù)車企缺乏技術(shù)儲備
 

據(jù)了解，雖然市場上在售的新能源車品牌多達(dá)幾十個，但自主品牌在新能源車領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲備上，整體還沒有進(jìn)入國際一流行列。
 

數(shù)據(jù)顯示，目前市場上，技術(shù)含量較高的插電式混合動力車型盡管需求旺盛，卻僅有比亞迪秦和上汽榮威e550等少數(shù)幾款車型，銷量占比僅不足三成。與此同時，技術(shù)含量相對較低的低價(jià)純電動車，卻占據(jù)著七成的市場份額。
 

盡管低價(jià)并不必然造成低質(zhì)，但大多數(shù)純電車型使用上卻存在諸多問題。一些車企為了拿到政府補(bǔ)貼，在沒有足夠技術(shù)積累的情況下，匆忙上馬新能源車，直 接用傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行“改造”，使得車輛存在安全隱患。以電池為例，由于絕大多數(shù)車型電池并未達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)，防塵防水能力弱，極易造成電池短路，影響 使用安全。同時，由于缺乏有效的BMS電池管理系統(tǒng)，很多車型的實(shí)際續(xù)航里程與標(biāo)定的續(xù)航里程存在很大差距。
 

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源車開發(fā)，能夠體現(xiàn)出車企的技術(shù)儲備能力，需要車企投入大量成本及時間進(jìn)行研發(fā)，盲目上馬新能源車項(xiàng)目，不僅難以降低車型成本，也可能造成安全隱患。
 

上汽手握三電核心技術(shù)
 

值得關(guān)注的是，在新能源“問題”車占領(lǐng)市場的同時，仍有部分自主品牌在認(rèn)真地進(jìn)行研發(fā)，例如上汽和比亞迪。據(jù)了解，截至目前，上汽已形成一定的技術(shù) 積累和產(chǎn)品成果。實(shí)際上，在新能源汽車的研發(fā)上，上汽可謂固執(zhí)，始終堅(jiān)持走“技術(shù)派”路線。比起短期的市場回報(bào)，上汽更看重新能源核心技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品的 布局。
 

事實(shí)上，去年上汽就成立了前瞻技術(shù)部，主要圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)等跨界技術(shù)展開前瞻性研究，不難看出這幾年來上汽對新能源技術(shù)的重視，有增 無減。而在七年前，基于對新能源汽車前瞻性的思考，上汽便已經(jīng)開始著重投入新能源研發(fā)、規(guī)劃產(chǎn)品布局，至今已在新能源領(lǐng)域投入超過60億元。然而，七年 后，事實(shí)證明上汽當(dāng)初的判斷是正確的。新能源汽車一定會成為未來的主流，并且，只有堅(jiān)持技術(shù)，才能最終把新能源汽車“做強(qiáng)”。
 

而為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，上汽在新能源技術(shù)和產(chǎn)品上，可以說是“兩手抓、兩手都硬”。如今，上汽是國內(nèi)惟一在“純電動、插電強(qiáng)混、燃料電池”新能源汽車三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有全球領(lǐng)先技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的自主車企，并掌握了 “電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術(shù)。