車網中國 綜合新聞 12月11日，網易互聯網+汽車創(chuàng)新工場第二期在北京舉行。面對電動車尚未確定的市場前景和充電普及路上遇到的生態(tài)機遇與亂局，業(yè)內人士表示將會共同致力于打造開放的生態(tài)環(huán)境，實現充電共享，以合作的姿態(tài)推進新能源汽車的推廣。

隨著國務院辦公廳《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》的發(fā)布，要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求的基礎設施。由國家能源局完成的《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》草案也提出，到2020年，我國充換電站數量要達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，未來六年國內新能源汽車充電樁的直接市場規(guī)模有望達到1240億元。
 

之后，各地加大投入力度建設充電樁的新聞不絕于耳，充電樁業(yè)務企業(yè)紛紛宣布將在北上廣布局數萬充電樁。然而，這些充電樁建成之后都被合理利用了么?事實上，電動車充電仍然面對各種各樣的問題，充電樁管理層次不齊，雖然政策利好，但電動車的普及仍有許多細節(jié)問題等待解決。
 

充電樁普及如何破局?
 

華商三優(yōu)副總經理陳強認為“缺的不是充電樁，是電;缺的不是容量，是網絡”。作為電網延伸附加品，國家能源局和住建部等單位正在通過小區(qū)勘察等方式，與物業(yè)商討并制定公共區(qū)域管理模式，主要在用電安全問題和管理問責問題上，推進支持充電汽車發(fā)展。
 

青島特來電新能源總裁崔群表示，在目前企業(yè)大規(guī)模投入的情況下，項目型充電站占投資比例的15%-20%，使用率卻恰恰相反。打造一個車型統一、充電功率統一的開放生態(tài)環(huán)境，并與相關產業(yè)鏈積極合作很有必要。
 

充電共享何時變?yōu)楝F實?
 

普天新能源投資部總經理高攀提到，充電不是簡單地賣電、賣樁，而是在運營一個網絡，車與充電設備之間的標準要統一，上傳數據、結算標準也要統一;國電南瑞用電公司副總經理倪峰認為互聯互通不是技術問題，一旦涉及到競爭，平臺間的互聯互通將非常困難;充電網科技ceo王振飛同樣認為，運營層面的統一是做不到的，商家各有各的利益。
 

目前，創(chuàng)新工場已經在北京舉行了兩場主題沙龍，分別探討了汽車后市場o2o模式的前景和電動車普及路上的挑戰(zhàn)與機遇等兩個主題。接下來，“網易互聯網+汽車創(chuàng)新工場”還將繼續(xù)圍繞包括分時租賃、ces等熱點話題展開討論，并將首次線下沙龍放在美國舉行。