引言：在國內(nèi)汽車市場強(qiáng)烈的競爭機(jī)制下，很少有車型能夠像捷達(dá)、朗逸、哈弗H6這樣的長盛不衰，大多數(shù)優(yōu)秀的產(chǎn)品被蒙塵，少數(shù)能夠火爆一時(shí)，而后，伴隨著“新老更替”和“時(shí)代變換”被淘汰，經(jīng)典科魯茲就是這樣一款車。
作為雪佛蘭旗下的一款A(yù)級轎車，科魯茲算得上是純正意義上的美系A(chǔ)級車最后的一次絕唱，隨后，新科魯茲本身包括別克、福特旗下產(chǎn)品紛紛向韓系轉(zhuǎn)變，最起碼外觀上給人的感官是如此。許多人或許問我，當(dāng)年的科魯茲為什么這么火爆？一個(gè)重要的因素就是科魯茲的顏值，這款2009年上市的美系硬派轎車，肆無忌憚的向國人展示著美式硬朗、大氣的一面，別說迥異的外形風(fēng)格給國內(nèi)年輕人帶來的沖擊，就是單純論顏值，也絲毫不比當(dāng)時(shí)的韓系、日系差，要知道，當(dāng)時(shí)的國內(nèi)汽車市場可沒有像現(xiàn)在這樣“顏值泛濫”。
不過，經(jīng)過市場的沉淀后，科魯茲的問題集中爆發(fā)，尤其是變速箱頓挫的問題傷了一大批消費(fèi)者的心，同時(shí)，伴隨著同級別合資和國產(chǎn)A級的大爆發(fā)，大量高顏值轎車紛紛上市，經(jīng)典科魯茲的性價(jià)比優(yōu)勢不斷減小。而科魯茲的繼任者雖然很好的解決了質(zhì)量問題，但在至關(guān)重要的顏值上卻和老科分道揚(yáng)鑣，這讓奔著“情懷”去的消費(fèi)者大失所望，從當(dāng)年的月銷3萬比朗逸風(fēng)光，如今跌3萬不足8萬都沒人要，科魯茲成了被遺忘的“斷貨王”，令人感到惋惜。
當(dāng)然，現(xiàn)款科魯茲的整體表現(xiàn)還是比較驚艷，只不過，朗逸、速騰、寶來、思域、英朗、帝豪等車型的光環(huán)太耀眼了，完全遮住了科魯茲。這款車在外形設(shè)計(jì)上雖然倒向韓式風(fēng)格，但依稀還能看出美系肌肉車的硬朗和大氣，極富立體感的前臉仍舊有一絲“凱迪拉克”和“大黃蜂”鉆石切割的影子，配合上下分體式進(jìn)氣格柵和LED大燈，看上去力量感十足。側(cè)面造型動感爆棚，緊湊的車身前低后高，流暢的車頂弧線配合掀背式后備箱和鴨翼尾翼，有利于降低整車的風(fēng)阻系數(shù)。而波浪狀的腰線猶如刀割，連接前后尾燈的設(shè)計(jì)起到拉長車身的視覺效果，加上花瓣式鋁合金輪轂，使得整車的運(yùn)動氣息更加強(qiáng)烈。
科魯茲長寬高分別為4666mm、1807mm、1460mm，軸距為2700mm，空間基本達(dá)到A+級的范疇，和思域、威朗、帝豪GL屬于同一水準(zhǔn)，實(shí)際空間表現(xiàn)值得考量。個(gè)人比較喜歡純黑色的內(nèi)飾主色調(diào)，配合鋼琴烤漆材料泛著的金屬光澤，看上去很有質(zhì)感。該車雖然價(jià)格親民，但做工用料極盡考究，大面積的真皮材質(zhì)包裹經(jīng)過紅色線縫條點(diǎn)綴，檔次感不輸邁騰、帕薩特。中控布局簡單而不簡約，大尺寸多媒體顯示屏增添了一絲科技感，加上多功能方向盤、炮筒式儀表盤，整體設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)。在配置上，科魯茲全系標(biāo)配發(fā)動機(jī)啟停、ESP、胎壓監(jiān)測、上坡輔助、前后車窗一鍵升降等實(shí)用性配置。中高配車型還有定速巡航、并線輔助、自動泊車、智能進(jìn)入和無鑰匙啟動、導(dǎo)航、智能互聯(lián)定位、語音控制、支持CarPlay/Android手機(jī)互聯(lián)、WiFi等科技配置可供選擇。
四年前比朗逸還火, 號稱“斷貨王”, 現(xiàn)跌三萬不足8萬, 奈何無人要。科魯茲采用1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，前者的最大功率為114馬力，峰值扭矩為146牛米，傳動上與之匹配的為6擋手動或者6擋手自一體變速箱。1.4T的最大功率為150馬力，峰值扭矩為240牛米，傳動上匹配7擋雙離合變速箱。該車油耗表現(xiàn)搶眼，百公里耗油5.7-6.2L，一公里不到4毛錢，家用起來具有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。總體來說，科魯茲雖然在外形上沒有老科經(jīng)典，但也比較符合年輕人的審美，豐富的配置親民的價(jià)格，對于家用還是比較合適。
