車網中國 綜合新聞   “我們在新能源方面，核心技術已經做到了全球領先，沒有哪幾家車企能夠擁有我們所擁有的新能源核心技術。”11月20日，廣州車展，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋面對媒體時顯得信心十足。

王曉秋確實有自信的資本。就在本屆廣州車展上，上汽乘用車推出了“中國首款新能源中高級轎車”—榮威E950，意圖提前搶占公商務用車和中高端私人用車的新能源汽車市場份額。而就在車展前夕，其母公司上汽集團拋出了巨額定增方案，擬以不低于15.56元/股的價格，通過非公開發行9.64億股，募集資金150億元，募集資金主要用于提升新能源汽車研發及生產能力，增強自主品牌競爭力。
 

發展新能源汽車已經成為國內車企的共識，誰都不愿意錯過下一個十年的黃金發展時期。而從今年發布“藍芯”和“綠芯”戰略起，上汽對自主品牌以及新能源的投入已高達數百億元。事實上，雖然近兩年來，旗下自主品牌榮威和MG頻頻推出新車型，但傳統燃油車市場對上汽銷量的貢獻十分有限，因此，乘著國內政策的東風，上汽對新能源汽車市場的布局一再加速。
 

從攜手阿里布局車聯網，到聯合中石油布局后市場，再到巨額定增方案，上汽試圖在新能源汽車市場扭轉消費者對其的固有認知。
 

按照規劃，上汽希望到2020年能在該領域投放30款以上車型，實現新能源轉型。對于新任的管理團隊來說，這不是一項簡單的任務。而巨大的投入最終能否獲得相應的回報，眼下誰也無法給出準確的答案。不過，上汽最終將要發展成為一家怎樣的汽車企業，目前看來輪廓漸顯。
 

豪賭新能源
 

作為中國汽車界年度壓軸大戲，廣州車展歷來是廠商爭相發布新車的重要場合。據統計，在本屆扎堆上市的30多款新車中，包括純電動、插電式混合動力和混合動力等新能源車型就有10多款，覆蓋自主、進口、合資品牌。
 

事實上，今年以來，各大車企尤其是自主品牌，對新能源汽車的重視程度空前，紛紛拋出了宏大的新能源汽車戰略，劍指五年后的新能源汽車銷售王座，上汽便位列其中。
 

“我們把新能源放在第一位，不僅僅是為了滿足國家對2020年整體油耗5升/百公里的要求，更重要的是我們認為未來新能源是不可逆轉的趨勢，到2025年，新能源將成為未來動力的主流。”王曉秋在廣州車展后的媒體溝通會上表示。
 

作為上汽在本屆廣州車展中的一大亮點，榮威E95O被稱為是“自主品牌中率先推出的新能源中高級轎車”。
 

基于上汽B+級車型平臺打造、搭載“藍芯”和“綠芯”雙技術品牌的領先技術——SGE 1.4TGI中置直噴渦輪增壓發動機配合上汽自主研發并獲得美國專利的第二代EDU智能電驅動單元，榮威E950綜合工況下百公里油耗低至1.7L，綜合續航里程達到600公里。
 

上汽意圖通過該款車型提高其在公務車領域的市場占有率。“它將目標鎖定提倡節能減排、綠色環保公務用車的政府工作人員，希望借此改變中國公務車‘高排量、高油耗’的既有印象，樹立中國政府機關親民、健康的形象。”
 

另一方面，榮威E950的發布也意味著，上汽榮威已形成了從A00級車到B級車、從純電動到插電式混和動力再到燃料電池車全覆蓋的新能源汽車產品矩陣。
 

據王曉秋透露，在榮威E950之后，上汽還將有一款SUV、一款純電動車，以及全新一代插電強混榮威E550投放市場，這三款車型的價格定在10萬-25萬元之間。“到明年下半年以后，我們會有非常密集的傳統車型和新能源車型的投放，基本上每三個月投放一款。”
 

根據《中國制造2025》重點領域技術路線圖中關于新能源汽車部分的詳細內容顯示，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。同時，還將擁有兩家在全球銷量進入前十的一流整車企業，海外銷售占總銷量的10%。
 

一場關于未來五年的新能源汽車戰略競賽也由此拉開序幕。
 

廣州車展前夕，吉利汽車正式發布了新能源汽車發展戰略，旨在2020年前后實現新能源車占銷量比重90%以上。同時，北汽、江淮、長城、長安等一批自主品牌都將斥巨資投入到新能源汽車的研發中。而上汽當然也不例外。
 

上汽集團11月6日發布公告，稱將發布非公開發行預案，發行股份數量不超過9.64億股，擬募集資金總額不超過150億元，其中72億元將用于新能源汽車相關項目。
 

“上汽集團擬通過本次非公開發行，全面深化純電動、插電式混合動力、非插電深度混合動力等技術路線，實現從傳統汽車業務向新能源汽車業務轉型升級。”上汽集團方面宣稱。
 

事實上，近年來上汽在新能源汽車業務上的投入已達數百億元。
 

10月28日，上汽集團宣布成立上汽安悅充電科技有限公司，計劃到2020年在全國范圍內建設5萬個公共充電樁。同時，上汽集團表示未來五年新能源業務將新增投入200億元，新能源車目標銷量劍指60萬輛。
 

沒有產品力，何以談銷量
 

王曉秋坦言，目前上汽各個團隊確實存在著一定的壓力，并且做了調整，把新能源放在了首位，但對于傳統汽車業務，上汽仍然在不斷夯實自身實力，因為很長一段時間內市場對傳統動力車型的需求依舊很大。
 

數據顯示，上汽集團去年共銷售整車562萬輛，同比增長10.1%。另據中國汽車工業協會統計的數據，去年國內汽車累計銷量為2372萬輛，照此計算，上汽占據了國內汽車市場23.7%的份額，繼續坐穩中國第一大汽車集團的寶座。
 

然而，上汽旗下自主品牌榮威和MG的發展狀況才是外界一直關注的焦點。由于生產、市場、品牌等幾大關鍵要素推進步驟的不協調，上汽自主銷量攀升乏力，從而一再修改年度的銷售目標。
 

但自去年起，從MG GT到MG GS(名爵銳騰)，再到榮威360，上汽正試圖加速新產品投放力度，以提升產品力來獲得消費者的認同。
 

其中名爵銳騰的上市，上汽期望能夠借助當下SUV市場的熱度來實現突圍。相關數據顯示，名爵銳騰今年前10個月共售出了3.15萬輛，在對手如云的SUV紅海中算是站穩了陣腳，但不可否認的是，名爵銳騰在后續營銷上仍需繼續努力。
 

另一方面，今年9月上市的榮威360也被喻為是榮威品牌的翻身之作。作為榮威品牌第一款搭載‘藍芯’動力總成的車型，上汽顯然意識到要搶回之前丟失的市場份額，必須加速新產品和新技術的投放。
 

“我們團隊前期的落腳點一直都在產品力上。沒有好的產品力，就不可能會有好的銷量，只有產品力能夠滿足消費者的需求，他們才愿意花錢，用的時候心情才會好。”王曉秋坦言，團隊目前的壓力確實很大，但相信明年通過新產品的投放，旗下自主品牌將會有不錯的表現。
 

“榮威360的銷量每個月都在上升，銷量從4000輛、5000輛到6000多輛，下個月可能達到7000多輛。這個銷量還有上升的空間，從油耗、空間等方面來講，榮威360是我們榮威品牌這么多年來口碑傳播最好的一款車型。”
 

而上汽于本屆廣州車展上發布的Vision-R榮威品牌概念車，不僅意味著榮威新一代設計理念“律動設計”將正式公布，亦是榮威今后量產車型的設計方向。
 

構建互聯網生態圈
 

數據顯示，上汽集團的資產規模和經營數據在A股同行業公司中的一直遙遙領先。2011-2014年上汽營收分別達到了4331億元、4784億元、5633億元、6300.01億元，同比增長18.66%、10.47%、17.25%、11.35%;同期凈利潤分別為202億元、208億元、248億元、279.73億元。
 

然而有分析指出，就上市公司的成長性來說，上汽的排名并不靠前，事關其凈利潤復合增長率低于行業水平。也就是說，近年來上汽在研發上投入的巨資仍未得到明顯的回報。但這似乎也無礙于上汽繼續“做大”的決心。
 

上汽方面表示，今年前9個月已經完成了新能源汽車銷售超過8500輛，預計今年可以超過1.3萬輛，其中1》2萬輛是榮威550plugin插電強混，明年上汽新能源車的銷售目標是達到100%的增長。
 

王曉秋對時代周報記者表示，在接下來的兩三年內，上汽會陸續投放6款新能源產品，期望用消費者的口碑來支撐自身產品，以回報上汽在新能源汽車上的資本付出。
 

汽車分析師張仁在接受時代周報記者采訪時認為，雖然目前中國市場的新能源汽車保有量正在呈現爆發式的增長，但無法否認的是，在產品品質、質量可靠性、電池耐久性以及用戶體驗上仍存在著不少問題。“未來在國家補貼逐漸退出后，后續銷量的維持將與產品質量以及后續用戶體驗相關，這也是各大車企在急速上馬新能源項目后所要思考的問題。”
 

實際上，在11月公布的150億元募資項目中，除了一半用于新能源汽車發展外，還有20億元將用于智能化大規模定制項目，19億元將用于前瞻技術與車聯網項目，39億元將用于汽車服務與汽車金融項目。
 

從2014年開始，上汽已經在互聯網領域進行布局，并采取了一系列動作，如建立O2O汽車電商平臺、牽手阿里巴巴共同研發互聯網汽車、推進汽車金融在線服務等，期望打造全產業鏈來提升自主品牌的競爭力和利潤率。據悉，該互聯網汽車項目將整合阿里的電商、金融、數字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業務。
 

王曉秋表示，上汽與阿里巴巴合作的下一代智能互聯汽車將于明年北京車展與消費者見面。
 

“依靠口碑傳播，其實已經在某種程度上決定了上汽目前的銷量不會增長得非常迅速，但通過從新能源、車聯網以及汽車金融方面等多元布局中可以看出，上汽正在構建一個極具競爭力的生態圈。”張仁對記者說。