車網中國 綜合新聞 吉利和比亞迪，兩家都是從模仿借鑒起步的中國民營汽車企業，依靠在制造業的積累和中國的成本優勢，發展到已經可以與外資、合資企業同臺競爭，發展過程中的艱辛和險阻都為兩家企業都烙下了不屈的韌勁，也成為他們頑強發展的源動力。吉利全面進軍新能源汽車的號角聲，拉開了兩家中國本土汽車品牌新一輪博弈的序幕。

吉利汽車11月18日在廣州拋出了一個重要的戰略轉型炸彈：將變身為新能源汽車企業。如果進一步詮釋，吉利汽車集團CEO兼總裁安聰慧是這樣說的：“吉利汽車要實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。”
 

我估計，乍一聽到這個消息，最驚訝的可能并不一定是媒體，雖然媒體的普遍第一反應也是訝異。最可能為這一消息緊張的就是比亞迪了。為什么這么說呢?我們來看看銷量統計，數據顯示，10月中國新能源乘用車銷售2.13萬輛。新能源車企銷量排名中，比亞迪憑借多款車型依舊占據銷量第一的位置，10月銷量達5774輛，環比上漲0.23%，唐和秦的貢獻量最大;吉利康迪則憑借微型純電動熊貓車型繼續保持第二的優勢，10月銷量達4581輛，環比上漲39%。
 

吉利在電動汽車方面的優勢，主要靠其在新能源汽車領域的整合之功。吉利先后與康迪、知豆兩大品牌合作，康迪主攻“微公交”市場，知豆主攻微型電動車市場，是國內產銷靠前的兩個品牌。所以在純電動方面，特別是低端電動汽車市場，吉利已經有一定的基礎。
 

吉利目前已經在新能源產品的研發層面取得成就，目前FE平臺上開發出的吉利帝豪EV已經具備最高續航330公里的能力，綜合百公里電耗低于16千瓦時。按照規劃，到2018年帝豪EV將達到續航里程400公里以上，平均電耗13千瓦時以下;2020年，將實現續航里程500公里以上，百公里電耗11千瓦時以下。另外，小型專屬純電動汽車PE平臺上開發的純電動車，到2020年將實現續航里程400公里以上，最小百公里電耗8千瓦時左右。
 

再看看2015年10月銷量前十的新能源汽車車型，它們分別是吉利康迪熊貓、比亞迪唐、北汽E系、眾泰云100、比亞迪秦、江淮iEV、長安逸動、江鈴E100、奇瑞eQ和奇瑞QQEV。10月，康迪熊貓再次力壓比亞迪奪得新能源汽車銷量桂冠，10月銷量達4581輛。這樣的成績不能不讓以比亞迪緊張。
 

更何況，在混動方面，吉利也追上來了。吉利歐洲研發中心開發的基于CMA中級車基礎架構的1.5TD7DCTH插電式混動動力系統將搭載吉利全系車型，2017年實現百公里綜合油耗低于2升，2019年油耗下降到1.8升，到2020年實現行業領先的百公里綜合油耗小于1.5升的目標。
 

吉利自稱是“藍色吉利行動”的新能源汽車戰略可以說是個頂層戰略。吉利汽車將采用EV、PHEV和HEV三條技術路線、依托中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE和CMA中級車基礎模塊化架構，大力推進新能源戰略的快速實施。
 

浙江吉利汽車集團副總裁、研究院院長馮擎峰透露：“今年純電動發布，2016年混合動力將會上市。2017年開始我們插電式混合動力全面上市，吉利汽車的混合動力系統主要用于A級平臺，插電式混合動力將會在所有產品平臺上，包括轎車、SUV、MPV等，從2017年開始推向市場。”
 

從吉利這次發布的帝豪EV看，價格還真有些驚人，22萬多的起步價，因為續航里程做到了250KM以上，實際上可以拿到國家最高一檔補貼。
 

按國家政策，純電動乘用車行駛里程≥250km，2016年的標準是補貼5.5萬元。帝豪EV可以拿到的國家、地區兩級補貼則為11萬元，假如可以拿到區的政府補貼，其中，這樣，帝豪EV的實際購車成本就可能下探到11萬元。以上海7-10萬元的號牌成本來看，白拿牌的帝豪EV相當有誘惑力。
 

帝豪EV的快充功能也是個亮點。30分鐘可以完成80%的充電，馮擎峰在接受電動君采訪時透露，這是吉利的自主研發技術。解決了快充問題是擴大電動汽車市場一個很重要的技術環節。在這個技術環節上，吉利也有突破。這更不能不讓比亞迪緊張。
 

吉利制定的新能源汽車目標雖然堪稱瘋狂，善于整合新能源資源的吉利汽車已經為些布下了一個不錯的陣局，在成功收購沃爾沃汽車后，吉利已經開始沃爾沃汽車的新能源技術引入中國，以實現國產化，在華成立電驅動系統研發機構和制造公司。去年，吉利汽車宣布成功收購英國電動車方面的研究公司EmeraldAutomotive。至于收購英國這個電動車公司的目的，正是為了引入其技術，與吉利在英國的英國錳銅控股公司展開合作，加強新能源汽車方面的研發。這些技術都可能是讓比亞迪緊張的競爭利器。
 

【點評】
 

吉利和比亞迪，兩家都是從模仿借鑒起步的中國民營汽車企業，依靠在制造業的積累和中國的成本優勢，發展到已經可以與外資、合資企業同臺競爭，發展過程中的艱辛和險阻都為兩家企業都烙下了不屈的韌勁，也成為他們頑強發展的源動力。吉利全面進軍新能源汽車的號角聲，拉開了兩家中國本土汽車品牌新一輪博弈的序幕。