車網(wǎng)中國 綜合新聞 作為“十二五”的最后一年，今年以來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)井噴之勢。根據(jù)機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年前三季度，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)15.62萬輛，同比增長300%。

新能源汽車產(chǎn)銷的增長，拉動(dòng)了對動(dòng)力電池的需求。根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前三季度，國內(nèi)動(dòng)力電池市場需求規(guī)模達(dá)到約200億元人民幣，并且第四季度依然保持強(qiáng)勁態(tài)勢。
 

綜合素質(zhì)強(qiáng)的動(dòng)力電池廠商更受整車廠青睞
 

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前三季度我國純電動(dòng)商用車生產(chǎn)3.97萬輛，同比增長近700%，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.26萬輛，同比增長75%。寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)蔡毅在接受蓋世汽車專訪時(shí)表示，目前國內(nèi)排名前十的新能源客車生產(chǎn)企業(yè)大多都與CATL有著密切的合作，其中包括宇通，金龍，金旅，中通，南車等。
 

位于福建的CATL公司是領(lǐng)先的動(dòng)力電池制造商，今年前三季度，其動(dòng)力電池出貨量僅次于比亞迪，位居國內(nèi)第二位。CATL公司擁有材料、電芯、模組、電池管理系統(tǒng)、電池PACK結(jié)構(gòu)、電池回收利用的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，其動(dòng)力電池廣泛應(yīng)用在電動(dòng)巴士和乘用車方面。
 

據(jù)了解，目前國內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)滿足不了新能源汽車制造商的需求。在巨大利益的誘惑和驅(qū)動(dòng)之下，各路資本紛紛涌入動(dòng)力電池領(lǐng)域，新建項(xiàng)目紛紛上馬。有行業(yè)人士告訴蓋世汽車，動(dòng)力電池產(chǎn)能不足已經(jīng)成為制約今年新能源汽車產(chǎn)銷的主要因素，“只要能生產(chǎn)出動(dòng)力電池，基本上不用擔(dān)心銷售不出去”。質(zhì)量參差不齊的動(dòng)力電池產(chǎn)品因此得以被應(yīng)用到電動(dòng)車輛上。
 

為了進(jìn)一步引導(dǎo)和規(guī)范汽車用動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，工信部制定了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并于2015年5月1日起正式實(shí)施。根據(jù)相關(guān)要求，首批共有10家動(dòng)力電池制造廠商最終進(jìn)入符合該規(guī)范條件的企業(yè)目錄，其中包括CATL公司。
 

據(jù)蓋世汽車了解，CATL公司申報(bào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品類別包括磷酸鐵鋰和三元材料兩種。
 

蔡毅告訴蓋世汽車，“未來三到五年內(nèi)，在電動(dòng)大巴應(yīng)用領(lǐng)域磷酸鐵鋰依然是動(dòng)力電池的主流。就當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)來講，磷酸鐵鋰電池比較成熟，符合對安全性要求較高的電動(dòng)大巴等公共交通領(lǐng)域的需求。而三元材料的動(dòng)力電池，能量密度比磷酸鐵鋰電池高，更符合乘用車的發(fā)展趨勢。”蔡毅指出，乘用車由于空間小，車輛的續(xù)航里程要求較高，因此三元材料的動(dòng)力電池是其發(fā)展方向。“在目前的技術(shù)狀態(tài)下，用三元材料做的電池包要比磷酸鐵鋰電池包成本高一些。磷酸鐵鋰電池能量密度相對低，更符合空間較大的大巴的需求。”