車網中國 綜合新聞 一系列政策推出后，新能源汽車進入了快速發展階段，據數據統計，前10個月，我國新能源(600617)汽車產銷分別增長了2.7倍和2.9倍，而且目前私人購買新能源汽車增長快速。然而，制約新能源汽車發展的因素逐漸顯現。

1.充電基礎設施建設滯后
 

Interbrand公司的孟祥峰博士表示，到2014年底全國的示范城市推廣的新能源汽車數量是9.1萬輛，但是充電樁只有3.1萬個，充電樁和新能源車的比例明顯不足。
 

11月18日，國家發展改革委等四部門聯合發布《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015~2020年)》表示，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分布式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。
 

2.動力電池產業布局系統性不足
 

從去年下半年開始，隨著整車銷量的快速增長，動力電池產品供不應求，限制了整車的生產和推廣。廣汽集團(601238)總經理曾慶洪表示，國家要求2025年電池的能量密度要達到每公斤350瓦時，現在是150~250瓦時左右。
 

清華大學教授歐陽明高透露，我國今年1-9月份乘用車電池的用量超過了61億瓦時，預計全年至少會超過110億瓦時，預計2020年有可能達到1000億瓦時。同時，歐陽明高表示，我國今年電池的投資大概接近1000億元，已有和在建的產能投資也超過了800億元，預計明年下半年電池供需總量基本平衡。
 

3.整車技術有待提升
 

記者在第二屆廣州國際電動汽車展覽會上看到，目前我國自主推出的電動車在車型方面仍有待提升，不少電動車的外形與傳統燃油車各種“靚”形成較大反差。一對夫婦看了某品牌的電動汽車后表示，開這種車確實是綠色出行，但很卡通的外形用來見商務客戶就不太合適了。
 

4.過分依賴補貼
 

清華大學教授歐陽明高表示，目前國內新能源汽車存在的問題之一就是補貼的依賴還比較嚴重，補貼對整個市場產生的作用應該說過大，需要進行合理化。他認為，尤其是6~8米的客車，目前來說補貼的合理性有待完善。
 

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠也表示，我國的汽車市場規模龐大，全產業鏈發展的自然基礎，但是能否實現全產業鏈的協調發展，其中政策的制定是系統的工程，沒有補貼不行，補貼時間過長也不行。王俠表示，企業的當務之急是，實現核心技術的突破，降低成本，提高產品的安全性和可靠性，改變單純依靠補貼的盈利模式。