車網中國 綜合新聞 相比傳統汽車市場，我國新能源車市場不過是九牛一毛，從目前絕對產量角度來看，在乘用車市場中，新能源汽車僅占市場份額的9‰左右，其完全實現市場化還有待時日。未來時間內，我國新能源汽車市場將面臨更加復雜多變的局面。

首先，在新常態 下，我國宏觀經濟形勢依然面臨下行壓力，而且今年國內油價持續走低，預期也難以大幅上漲，未來全球原油供應預計仍將持續充裕。這對于新能源車市而言是最大的利空，而這種利空會直接影響到新能源汽車市場的表現。歐美新能源汽車市場相對比較成熟，不會因為石油價格降低而導致新能源車銷量扭頭下滑;而國內新能源汽車在技術、便利性等方面存在一些障礙，石油價格的下滑會增加新能源車普及推廣難度。因此無論從宏觀經濟形勢還是從國際油價趨勢等角度，短期內都不利于新能源汽車加快市場化步伐。
 

第二，外資車企產品下壓對國內新能源汽車市場也造成了很大的沖擊。另外奧迪、奔馳、寶馬、沃爾沃等車企也開始在中國進行本土化研發，順理成章的享受我國的財政補貼和其他優惠政策，這對我國自主新能源汽車也是個極大的挑戰。除了外資企業帶來的巨大壓力，低速電動車也對國內新能源汽車市場的影響也不容小覷。
 

第三，我國汽車企業推動新能源汽車市場化的動力仍不足，目前車企熱衷于新能源并非都以真正實現市場化為目的，其中不乏為了拿到補貼而迎合國家意識的車企。業內有專家表示，在當前整個汽車市場都低迷的情況之下，汽車企業更多專注在如何提升傳統動力汽車的產銷上，自然無暇顧及新能源汽車的發展。
 

第四，配套設施問題難解。相關公共配套設施直接關系到新能源汽車使用的便利性。一旦喪失便利性，新能源汽車也就成了空頭支票了。在美國，基礎充電樁像快餐店一樣普遍，相比之下，我國的充電樁和充電站的建設十分緩慢，一是充電接口和協議不統一，充電樁無法使用所有新能源汽車;二是配套設施不具備區域連貫性，一旦出了城市，就很難找到合適的充換電站。數據顯示，截至2014年年底，國內共建成充換電站780余座，交流充電樁約3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務，基礎設施不足勢必會讓消費者陷入里程焦慮 。
 

今年上半年我國新能源汽車銷量超美國
 

全球范圍內的新能源汽車熱是從2008年開始，席卷全球的金融危機使得全球經濟陷入衰退，實體經濟受到牽連、消費不振，導致汽車產業深陷困境。不僅美國、西歐、日本這樣的成熟市場汽車銷量大幅下滑，就連中國、印度、俄羅斯等近幾年持續高速增長的市場，也深受打擊。因此，眾多跨國車企開始推出新能源汽車以提振整個汽車行業。
 

主要的汽車生產大國，美、德、日、中都制定了雄心勃勃的計劃。面對種類繁多的新能源汽車，從純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車，到天然氣汽車、液化石油氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、二甲醚汽車等各類代用燃料汽車，世界各國選擇了自己的新能源汽車發展路線。盡管發展路線不同，但全球各國發展新能源汽車都是同樣的目的，一是為了提振汽車市場，二是應對日益短缺的能源和日益嚴峻的環境污染。
 

數據顯示，2014年，中國新能源汽車銷售7.5萬輛，同比增長3.2倍，美國電動乘用車累計銷量為118,682輛，占新登記機動車占比的0.73%。中國落后美國市場4萬輛，是全球第二大新能源汽車市場。國際預測表明，2020年前，中國將成為全球第一大新能源汽車市場。
 

事實上，今年前9個月，我國新能源汽車已銷售136,733輛，今年必將超越美國成為全球第一大新能源汽車市場。
 

細分市場前景明朗
 

在《<中國制造2025>重點領域技術路線圖(2015版)》中，新能源汽車領域諸多重點產品更為引人注目。專家指出，新能源汽車還是要立足細分市場。目前看來，各大汽車廠商均看中了新能源汽車發展趨勢，不斷的在各車型的細分市場開發新能源汽車，為了未來能夠搶占市場先機。
 

對于乘用車而言，未來汽車市場將向兩個方向發展，一個是專門供城市使用的汽車，該類汽車將主要使用電能作為動力;另一個是供長途駕駛的汽車，其使用傳統石油氣燃料。
 

對于商用車而言，插電式混合動力、純電動與燃料電池汽車產品應用較為廣泛。
 

插電式混合動力以緊湊型及以上車型規模化發展插電式混合動力乘用車為主，實現插電式混合動力技術在私人用車、公務用車以及其他日均行駛里程較短的領域推廣應用。
 

純電動汽車以中型及以下車型規模化發展純電動乘用車為主，實現純電動技術在家庭用車、公務用車、租賃服務以及短途商用車等領域的推廣應用。
 

燃料電池汽車以城市私人用車、公共服務用車的批量應用為主，實現燃料電池技術的推廣應用。