成立于1938年的大眾汽車集團，是歐洲最大汽車企業，旗下擁有12個機動車品牌。從1984年至今，大眾汽車在中國累計投資157億歐元，包括合資企業在內，在華員工總數超過8萬人。其中一汽大眾在廣東佛山建立的華南生產基地產能達到60萬輛，是目前世界上最為先進的汽車生產企業。大眾汽車集團計劃到2019年在中國繼續投資220億歐元。

德國大眾汽車集團管理董事會成員，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼，從2013年已開始擔任省長經濟顧問。當他參觀大眾汽車位于佛山的工廠時，廣東人們的勤勞以及可口的廣東美食給他留下了深刻印象。“這里的氣候宜人，綠樹成蔭。當我在冬天飛抵廣東參加會議時，這種感觸尤其明顯。”海茲曼教授在接受南方日報記者專訪時欣喜地說道。

大眾希望進一步深耕華南市場

南方日報：廣東是一個制造業大省，目前，大眾汽車和廣東省政府在哪些領域展開了合作？大眾汽車為何選擇在廣東佛山建廠？

海茲曼：廣東是中國經濟最發達、人民生活水平最高的地區之一，擁有廣闊的汽車市場，在全國占據著舉足輕重的地位，其影響力同時輻射華南地區，這對大眾汽車在華南市場的重要性顯而易見。而改革開放以來，廣東省汽車工業和基礎制造業蓬勃發展，這為大眾汽車提供了很好的投資環境。我們和廣東省政府，佛山市政府有非常好的溝通，且擁有相互吻合的發展觀念。作為國內領先的汽車制造企業，大眾汽車希望進一步深耕華南市場，提升在該地區的影響力，充分挖掘廣東市場的發展潛力。因此，選擇廣東市場是一個深思熟慮、非常正確的決定。

南方日報：您此前多次表示佛山工廠是大眾汽車在中國最好的工廠，那么該廠的“綠色發展”理念是如何體現出來的？

海茲曼：佛山工廠是大眾汽車全球最先進、最環保的生產中心之一（曾榮獲“綠色工業建筑”三星認證），也是首家引入橫置發動機模塊化平臺MQB的工廠。目前，大眾汽車佛山工廠的二期擴建工程正在進行中。二期工程竣工后，整個工廠的面積將達到200萬平方米。

我們將通過佛山工廠不斷推出全新車型，目前每年可生產汽車30萬輛，到二期項目投產后，工廠的生產能力將翻一番。我們的佛山工廠目前約有6000名在職員工，2019年二期工程全面投產后，員工總數將再會增加。對該工廠的重大投資凸顯了我們對中國市場的長期承諾。全球“藍·創未來-工廠”計劃在佛山工廠得以實踐，工廠采用了最先進的技術，工廠27%的淡水來自再生水，新的噴漆工藝使二氧化碳排放量減少18%，可揮發性有機化合物排放減少65%，耗水量和能耗分別減少約20%。同時，工廠已經具備在同一生產線上生產內燃機汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車的生產能力。

建議重視與原始設備制造商合作

南方日報：新能源汽車非常環保節能，但是其普及和使用都受到諸多因素的限制，比如電池壽命較短、充電站等基礎設施不足。針對這些問題，大眾汽車是否已經有了解決方案？在推動新能源汽車在中國的發展和普及方面，您認為政府需要采取怎樣的行動？

海茲曼：汽車行業需要標準化的通用插電系統，我們正在全力著手V-Charge等智能充電解決方案，同時希望同相關機構合作，實現充電設施的標準化。若要實現政府提出的遠大目標（2020年之前將新能源汽車的數量提高至500萬輛），就需要持續的激勵政策和平等的補貼政策（減稅、限購）。

對于電動出行的未來，大眾汽車正在以前沿科技對自己進行重新定位。純電動汽車將是未來趨勢。我們短期目標是專注于插電式混合動力汽車，引領新能源汽車的潮流，為純電動汽車的大量生產開拓了道路。我們認為中國有望成為全球發展最快的新能源汽車市場，并制定了持續的本地化策略：未來3到5年內，將在中國推出15款本土生產的新能源汽車車型，包括重要零部件。

南方日報：在今年的廣東經濟發展國際咨詢會上，想對廣東提出哪些建議呢？廣東目前正在實施“創新驅動發展”戰略，您在這方面有哪些建議呢？

海茲曼：今年的廣東經濟發展國際咨詢會上，基于對于工業4.0的理解，我們認為實施“創新驅動發展”戰略目前面臨的另一個關鍵因素便是未來新產品、新技術帶來的挑戰，在此，我會建議政府重視和原始設備制造商之間的合作，從各方面找到一致的發展路徑。首先，需要出臺高壓組件安全和培訓標準，尤其是針對生產線與服務網絡員工的相關標準。其次，需要加快充電基礎設施建設，有必要針對充電系統采用一套通用標。第三，新能源汽車補貼政策應更加公平一致，不論是在減稅還是牌照限制方面。



南方日報：大眾汽車在今年10月份的全球銷量出現明顯下滑，但是在中國市場的銷量卻有了小幅上漲。能否透露一下具體的數據？這些數據又意味著什么？

海茲曼：大眾汽車集團10月的銷量呈上漲趨勢，總共交付約31.2萬輛車（同比上漲1.6%）；從今年年初到現在集團共交付約290萬輛車。對今年的預計，我們還是比較樂觀的，我們在中國的兩家合資企業也實現了銷量增長。在中國市場，我們仍然是領航者，而我們也將繼續努力鞏固這一位置。放眼長遠，我們信心十足。