9月份，拜中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)爆棚所賜，全球新能源乘用車銷量超過47000輛，比去年同期大幅上升46%，拉動(dòng)今年累計(jì)銷量增加到33.3萬輛，較2014年同期增長(zhǎng)48%。如果繼續(xù)保持這樣的銷售速度，預(yù)計(jì)到今年年底將達(dá)到47萬輛，這個(gè)結(jié)果還不算太壞，對(duì)吧？
由于英國(guó)和日本本土市場(chǎng)發(fā)力，三菱歐藍(lán)德PHEV以4829輛的銷售成績(jī)獲得了三個(gè)月來的第二次全球月度銷量冠軍，另一方面，曾經(jīng)處于霸主地位的日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)純電動(dòng)汽車從5月以來再?zèng)]登上過領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的最高處。

三菱歐藍(lán)德PHEV的輝煌戰(zhàn)果將比亞迪秦?cái)D出前三，9月這款車只賣出2115輛，是其2月以來的最糟糕表現(xiàn)，究其原因，應(yīng)該是比亞迪優(yōu)先推廣唐SUV，3044輛已經(jīng)排在第6，導(dǎo)致比亞迪秦的需求有所下滑。

表現(xiàn)更出色的是吉利康迪熊貓電動(dòng)車，9月份的銷量激增到創(chuàng)紀(jì)錄的3301輛，首次進(jìn)入全球前五。與之相反，大眾高爾夫GTE的排名下降第10，銷量為1197輛，受到了大眾尾氣排放門的一定負(fù)面影響。
從車型銷售比例看，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)占比分別為60%和40%，插電式混合動(dòng)力車的銷量較去年增長(zhǎng)了2%。 上圖是電動(dòng)汽車制造商各自旗下所有電動(dòng)車型的綜合銷量排名，比亞迪已經(jīng)連續(xù)第5個(gè)月摘得冠軍，不斷鞏固著自己的地盤，9月所有車型的總銷量創(chuàng)新紀(jì)錄達(dá)到6013輛，比亞迪正快速追殺霸主日產(chǎn)，二者當(dāng)月銷量相差1433輛，而累計(jì)銷量只差1916輛，如果這一趨勢(shì)保持下去，不發(fā)生重大變化，比亞迪今年的累計(jì)銷量有可能在11月超過日產(chǎn)。第三位的競(jìng)爭(zhēng)，三菱超越了特斯拉，但二者的銷量差仍小于1000輛，直到今年年底前，很可能還會(huì)發(fā)生變化。
在排名靠后的幾家車企中，累計(jì)銷量水平相差無幾，康迪和雪佛蘭只差96輛，二者分別銷售12924輛和12828輛，眾泰(12.775)，149單位與#12北汽控股也并不遙遠(yuǎn)(10.533)。排在第11的眾泰(12775輛、含知豆)和第12的北汽(10533輛)都有可能進(jìn)入前十。
大眾柴油排放門對(duì)旗下電動(dòng)車型的初步影響
現(xiàn)在斷定大眾排放門會(huì)造成嚴(yán)重負(fù)面影響時(shí)間還早，這還需要等待10月和11月的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，9月份e-Golf、e-Up!兩款純電動(dòng)汽車和高爾夫GTE和奧迪A3 e-Tron插電式混合動(dòng)力車，僅僅受到了一點(diǎn)點(diǎn)影響。
丑聞通過兩種途徑發(fā)揮副作用，一是影響消費(fèi)者選擇大眾旗下的任何電動(dòng)車型，或者影響消費(fèi)者將普通大眾柴油車型換成插電版車型，反而選擇了奧迪A3和大眾高爾夫傳統(tǒng)燃油車。
電動(dòng)汽車八國(guó)集團(tuán)(G8)市場(chǎng)趨勢(shì)
雷諾掌控法國(guó)市場(chǎng)，比亞迪左右中國(guó)市場(chǎng)，而在日本，三菱歐藍(lán)德PHEV終于擊敗了日產(chǎn)聆風(fēng)，成為最暢銷車，與其去年在英國(guó)的表現(xiàn)如出一轍。
特斯拉設(shè)法保住了自己在美國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)地位，而大眾汽車在挪威和荷蘭市場(chǎng)的銷量顯著下降，而在德國(guó)大本營(yíng)，大眾汽車在車企排名中仍是領(lǐng)軍者，但在車型排名中，第一的位置卻一直搶不到，距離年底還有三個(gè)月，大眾仍需努力！
綜觀八國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額，美國(guó)現(xiàn)在只有0.6%，低于去年的0.7%，只有靠第二代沃藍(lán)達(dá)的熱銷來提升。日本也比較差，電動(dòng)汽車銷售跳水態(tài)勢(shì)似乎沒有結(jié)束的跡象。其余6國(guó)要樂觀的多，法國(guó)現(xiàn)在是1.28%，去年是0.91%，德國(guó)現(xiàn)在是0.63%，去年是0.44%，中國(guó)從0.25%增至0.71%，挪威從14%增至22%，荷蘭從4%增至6%，進(jìn)步十分快速。 中國(guó)
9月份，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)再創(chuàng)輝煌，銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的18463輛，這是世界上發(fā)展最好的市場(chǎng)，電動(dòng)汽車占有率不斷上升，現(xiàn)在已經(jīng)高于0.7%，2014年結(jié)束時(shí)只有0.25%，2013年只有0.09%，特別不可思議！
除了數(shù)量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，同比增幅高達(dá)170%，車型品牌的排名變化也很快。就在兩個(gè)月前，比亞迪秦似乎勢(shì)不可擋，銷量還是北汽E系列電動(dòng)車的三倍，上汽榮威550PHEV還排名第三，江淮iEV緊隨其后。但是，到了9月，賣的最好的車不再是秦，2115輛的成績(jī)只能退居第三，而奪取第一的是吉利康迪熊貓電動(dòng)車，銷售3301輛，創(chuàng)造了新的個(gè)人最好紀(jì)錄，并且終結(jié)了比亞迪秦的13連勝！

排在前5位的品牌也有更多驚喜：唐SUV取代秦成為比亞迪品牌的最暢銷車(也許是越野車的高利潤(rùn)率造成的)，9月賣出3044輛，10月份有望以第二名沖擊第一。
除了吉利康迪熊貓和比亞迪唐打破記錄，其他品牌也不甘示弱：騰勢(shì)雖然沒進(jìn)前十，但銷量終于爆發(fā)，登記銷售252輛，擺脫了100多輛的低迷狀況；上汽榮威E50售出92輛，這是今年的最好結(jié)果；北汽E系列電動(dòng)車的表現(xiàn)也很棒，9月賣出2100輛。
考慮到當(dāng)前的強(qiáng)勁表現(xiàn)，以及12月通常是電動(dòng)汽車最暢銷的月份，中國(guó)市場(chǎng)10月份的銷量可能會(huì)突破2萬輛。
從今年前9個(gè)月的累計(jì)銷售情況看，前兩名不變，仍是比亞迪秦和北汽E系EV，但吉利熊貓EV跳升到第6，唐SUV飆升至第8。
從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，比亞迪一如既往領(lǐng)先，占到37%的份額，其次是眾泰(含知豆)與康迪，均占13%，北汽新能源占10%，排在第四。
短期看，中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，不再像過去只依賴單一車型，現(xiàn)在有幾款熱銷車共同以持續(xù)的方式拉動(dòng)市場(chǎng)上漲，這證實(shí)了許多分析師一直在說的話：電動(dòng)汽車革命將首先在中國(guó)發(fā)生。 德國(guó)
9月份，德國(guó)電動(dòng)汽車共銷售1945輛，同比翻番，市場(chǎng)份額增至0.63%，較去年8月增加0.03%，較去年12月顯著增加0.19%。
起亞Soul EV保持住了月度銷售冠軍的寶座，并創(chuàng)造了新的個(gè)人最好成績(jī)，共登記注冊(cè)380輛。重新設(shè)計(jì)改款的三菱歐藍(lán)德PHEV排名第二，銷售208輛，取得5月以來的最好成績(jī)，其次才是德國(guó)本土品牌，奧迪A3 e-Tron、寶馬i3和大眾高爾夫GTE。 縱觀月度車型排名，雷諾Zoe依舊是無可爭(zhēng)議的領(lǐng)先者，日產(chǎn)聆風(fēng)下降到第4，雷諾Kangoo ZE則以393輛的成績(jī)上升到第2，這是其兩年來的最佳表現(xiàn)，博洛雷(Bolloré)Blue Car排行第3，銷售199輛，為22個(gè)月以來的最好成績(jī)。
法國(guó)國(guó)產(chǎn)車的銷售勢(shì)頭保持良好，標(biāo)致iOn銷售94輛，九月排名第6，而它的雪鐵龍姐妹C-Zero的新車登記數(shù)量達(dá)到47輛，車了16個(gè)月以來的最佳表現(xiàn)。
從今年前9個(gè)月的累計(jì)銷售情況看，起亞Soul EV爬升兩個(gè)位置到第13，與smart fortwo ED調(diào)換了位置。奔馳B級(jí)電動(dòng)車則攀升到第21，而豐田普銳斯插電版因?yàn)檎谇宄龓?kù)存賣出13輛，這是2013以來的最高銷量，排名上升到第25。
從汽車制造商的市場(chǎng)占比看，一切都保持不變，雷諾第一(占50%)，其次是日產(chǎn)(占11%，下降1%)和大眾汽車(占9%，下降不到1%)。