車網(wǎng)中國 綜合新聞 隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)的概念越來越火熱，包括汽車大數(shù)據(jù)。然而在概念被炒熱的背后，大數(shù)據(jù)本身是否靠譜呢?

靠譜與不靠譜
 

我們發(fā)現(xiàn)，大數(shù)據(jù)確實可以告訴我們一些有意思的事情。
 

比如有媒體給出的數(shù)據(jù)顯示，suv的關(guān)注度大約為30%，如今suv市場占有率相當(dāng);數(shù)據(jù)告訴我們，經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)的那些用戶更關(guān)注汽車信息，說明隨著經(jīng)濟發(fā)展那里的人們開始關(guān)注汽車產(chǎn)品;數(shù)據(jù)告訴我們，德系車依然是中國消費者最關(guān)注的車系等。
 

在日常工作中，筆者通常以百度指數(shù)作為大數(shù)據(jù)的來源。按照筆者的分析，百度指數(shù)作為一項“搜索大數(shù)據(jù)”，與汽車銷量存在著一定正相關(guān)關(guān)系，即搜索指數(shù)高的車型銷量高。
 

通過將特定時間段特定車型的銷量和百度搜索指數(shù)進行耦合觀察，可以明顯看出銷量與搜索指數(shù)之間存在著顯著的正相關(guān)關(guān)系。實際上按照筆者的統(tǒng)計，這一規(guī)律符合大多數(shù)汽車產(chǎn)品，尤其是越成熟的產(chǎn)品(時間、市場、渠道)，搜索指數(shù)與銷量的關(guān)系相對越緊密。有興趣的讀者可以自行選擇車型對照試驗。
 

然而，受到各種因素的影響，兩個數(shù)據(jù)并不能完全對應(yīng)，在波動幅度、頻率等方面也存在顯著差異。
 

汽車大數(shù)據(jù)的問題
 

總體而言，目前的汽車大數(shù)據(jù)依然處于非常原始的階段，即最基本的數(shù)據(jù)收集。看起來很美的背后，存在著很多硬傷。
 

大數(shù)據(jù)本身可靠度較低。目前的數(shù)據(jù)收集依然十分粗放，數(shù)據(jù)受到干擾的情況十分嚴重，尤其是一些通用關(guān)鍵詞。如6月26日“今日頭條”大數(shù)據(jù)發(fā)布會就完全剔除了大眾品牌的大數(shù)據(jù)分析，因為“大眾”一詞的數(shù)據(jù)受到的干擾較多。這說明目前的大數(shù)據(jù)收集依然不夠精細和準(zhǔn)確，而且我們同樣難以排除其他關(guān)鍵詞被干擾的可能，同時我們不知道影響因素到底是什么。
 

評價標(biāo)準(zhǔn)是明顯的硬傷。如“今日頭條”數(shù)據(jù)發(fā)布會更多依靠“總閱讀量”進行排名，進而得出關(guān)注者“最關(guān)注”的排行。總的閱讀量固然是一個重要指標(biāo)，但總閱讀量等于每篇閱讀量之和，換言之假如某方面文章篇數(shù)太多，讀者不得不一一點擊閱讀，這樣的閱讀量并不能反映真實的關(guān)注度。而如果在總閱讀量上輔之以平均閱讀量、總文章數(shù)等指標(biāo)，則評價標(biāo)準(zhǔn)就能更加客觀。
 

數(shù)據(jù)分析解讀能力弱。我們在獲得海量數(shù)據(jù)的同時，目前還并不能對數(shù)據(jù)進行有效的挖掘和解讀，使得數(shù)據(jù)僅僅是一些似是而非的數(shù)字。癥結(jié)在于，我們目前還沒有很好的辦法搞清楚數(shù)據(jù)之間的邏輯關(guān)系，只能依靠經(jīng)驗、甚至腦補(猜測)去解讀數(shù)據(jù)，這顯然是極度不可靠的。
 

以上的種種問題，每個都足以重創(chuàng)汽車大數(shù)據(jù)的可信度和商業(yè)價值，讓我們面對大數(shù)據(jù)只能無奈地說一句“有屁用”。