按照中國(guó)新能源汽車積分辦法核算，到2018年汽車制造商在新能源汽車銷量上至少達(dá)到總銷量的8%，這樣的比例在外企看來(lái)壓力重大，因此這一計(jì)劃或?qū)⑼七t到2019年。


近日，相關(guān)媒體報(bào)道針對(duì)工信部之前發(fā)布內(nèi)容，要求汽車制造商在2018年生產(chǎn)的新能源車至少達(dá)到總產(chǎn)量的8%(2019年10%，2020年12%)。由于中德兩國(guó)在新能源汽車銷售上的商談，中國(guó)政府決定在一定程度上緩和進(jìn)程，或推遲至2019年實(shí)現(xiàn)。

中國(guó)起草的積分管理辦法不僅為促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，更將意味著未車企在華汽車銷售中，新能源汽車占比成為硬性指標(biāo)。

按照中國(guó)乘用車在2016年2437萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)計(jì)算，到2018年（假設(shè)銷量不增長(zhǎng)），中國(guó)的新能源汽車銷量至少為195萬(wàn)輛。面對(duì)近200萬(wàn)輛的新能源汽車市場(chǎng)和嚴(yán)格的政策要求，目前合資品牌的壓力似乎遠(yuǎn)大于自主品牌。此次，自主品牌能否抓住新能源領(lǐng)域機(jī)會(huì)，一舉超越合資品牌?

合資品牌2018新能源銷量目標(biāo)至少為103萬(wàn)

2016年開(kāi)始，工信部和國(guó)家發(fā)改委相繼出臺(tái)政策文件，兩份文件圍繞未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)行碳配額管理制度為中心，即每年除了對(duì)企業(yè)的平均燃料消耗量進(jìn)行考核外，還要繳納一定數(shù)量的新能源汽車配額，否則企業(yè)將面臨高額罰款。

根據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車積分管理辦法》，新能源汽車積分比例要求為：2018-2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年中國(guó)乘用車總銷量為2437萬(wàn)輛，新能源乘用車總體銷量已達(dá)32.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)86%。如果按照2437萬(wàn)輛的銷量，截至2018年，以總產(chǎn)量8%的比例汽車制造商在新能源領(lǐng)域則需銷售至少195萬(wàn)輛。

其中，中國(guó)自主品牌在2016年的整體銷量為1052.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.50%，占乘用車銷售總量的43.19%。按2018年新能源汽車需達(dá)到8%的比例標(biāo)準(zhǔn)，以1052.8萬(wàn)輛為基礎(chǔ)，自主品牌在2018年新能源銷量將至少為84萬(wàn)輛。

除此之外，進(jìn)口車在2016年的銷量近104萬(wàn)輛，合資品牌的整體銷量約為1280萬(wàn)輛。按該銷量進(jìn)行計(jì)算，合資品牌到2018年的新能源汽車銷量則至少達(dá)到103萬(wàn)輛。

合資品牌新能源壓力遠(yuǎn)大于自主品牌

從整體銷量目標(biāo)上，自主品牌新能源汽車銷量到2018年需要達(dá)到84萬(wàn)輛，合資品牌則要超過(guò)103萬(wàn)輛，相差約為19萬(wàn)輛。對(duì)此，中國(guó)歐盟商會(huì)汽車工作小組主席弗洛朗絲·德戈?duì)柕路颇肪驮硎荆麄儗?duì)中國(guó)設(shè)定的新能源汽車份額想法有異議。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)新能源乘用車銷量達(dá)32.8萬(wàn)輛，相比2015年新增了15.2萬(wàn)輛，行業(yè)總體增幅為86%。相對(duì)于合資品牌的“反響”，自主品牌在2018年的新能源銷量比例目標(biāo)似乎顯得較為容易接受。

如今，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展不斷增強(qiáng)。尤其以比亞迪、奇瑞、吉利為主的自主品牌在新能源汽車整體銷量上占據(jù)近80%的份額，在性價(jià)比和技術(shù)上這些企業(yè)在相關(guān)平臺(tái)上進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品發(fā)布，形成了一定的規(guī)模和生產(chǎn)流程。

除了傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源汽車之外，斯威、漢騰、比速、蔚來(lái)、云度汽車等新能源汽車新興品牌在該市場(chǎng)的熱度也逐步提高。由此可見(jiàn)，自主品牌在新能源市場(chǎng)中可謂是“攜手前進(jìn)”。

對(duì)比自主品牌，合資車企雖然在我國(guó)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，但在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)似乎沒(méi)有自主品牌那樣搶眼。

2016年，大眾發(fā)布2025戰(zhàn)略將新能源汽車作為企業(yè)重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)之一，上海通用也將在未來(lái)五年將推出超過(guò)10款新能源新品，覆蓋從弱混到強(qiáng)混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。

不得不承認(rèn)，目前的合資品牌雖然開(kāi)啟了新能源汽車的發(fā)展，但推出新能源汽車的車型相對(duì)較少、規(guī)模較小、價(jià)格較高，大部分的新能源汽車的推廣與發(fā)展集中在未來(lái)五年之中。

換句話說(shuō)，自主品牌的新能源汽車已經(jīng)在發(fā)展中，而合資品牌僅僅在規(guī)劃之內(nèi)。因此面對(duì)即將到來(lái)的2018年8%的“銷量標(biāo)準(zhǔn)線”，合資品牌的壓力確實(shí)遠(yuǎn)大于自主品牌。

新能源銷量配額被“逼”推后一年

對(duì)于中國(guó)突然出臺(tái)的新能源汽車積分辦法，幾乎給所有在華發(fā)展的跨國(guó)車企打了個(gè)措手不及，畢竟它們所售車型以傳統(tǒng)燃油車居多，新能源車型寥寥無(wú)幾且到2018年達(dá)到8%確實(shí)存在很大挑戰(zhàn)。

根據(jù)中汽協(xié)公布的2016年銷量數(shù)據(jù)，合資品牌前五名分別是大眾、別克、本田、現(xiàn)代和豐田，按照其2016年銷量數(shù)據(jù)到2018年其新能源汽車銷量需分別達(dá)到24萬(wàn)輛、9.8萬(wàn)輛、9.6萬(wàn)輛、9.1萬(wàn)輛、8.5萬(wàn)輛。

另外，按照標(biāo)致雪鐵龍2016年在華銷售汽車62萬(wàn)輛進(jìn)行計(jì)算。以其到2018年在華銷量為62萬(wàn)輛做基礎(chǔ)，標(biāo)致雪鐵龍至少在兩年時(shí)間中按照其銷量的8%在華新能源銷量至少達(dá)到4.9萬(wàn)輛。

針對(duì)該新能源銷量預(yù)估目標(biāo)，大眾汽車CEO海茲曼曾經(jīng)在接受汽車預(yù)言家的采訪時(shí)表示，這個(gè)政策的制定雖然符合時(shí)代發(fā)展的要求，但是過(guò)快的發(fā)展而不考慮企業(yè)的實(shí)際承受能力，未來(lái)勢(shì)必會(huì)對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。

如今，合資品牌的新能源車型發(fā)展布局清楚顯示，現(xiàn)階段的德國(guó)汽車制造商確實(shí)很難達(dá)到2018年的新能源目標(biāo)。為此，中國(guó)政府將會(huì)在一定程度上緩和推遲到2019年實(shí)施該計(jì)劃，從而為德國(guó)生產(chǎn)商甚至更多合資品牌爭(zhēng)取更多的時(shí)間。