2016年，人工智能、新能源成為汽車界的熱詞，在人工智能+新能源的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)正在形成一場大變革。

如果一個機器自己能干很多有用的事，豈不是可以讓人類徹底解放雙手，我們可以不用奴仆、不用工匠，就能做成很多事情。——亞里士多德

2017年年初，一個名為Master的ID在網(wǎng)絡上引起軒然大波，它橫掃柯潔、樸廷桓和井山裕太在內(nèi)的中日韓頂級高手，贏得60場圍棋比賽，他的身份成為一種神秘，最終其身份得以揭曉，正是去年“人機大戰(zhàn)”中擊敗李世石的AlphaGo。隨著Master的成功，人工智能再一次吸引眼球，人工智能革命正在降臨。

人工智能已涉及人類社會多個行業(yè)領域，成為人類社會進步的一個重要風向口。其中，百度已經(jīng)建立了自己的人工智能實驗室，百度醫(yī)療大腦通過把云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術與傳統(tǒng)醫(yī)療行業(yè)相結合，通過大數(shù)據(jù)建立用戶健康畫像，提供醫(yī)療服務。騰訊在2016年建立了AI實驗室。而在汽車領域，人工智能也默默發(fā)生著一場從傳統(tǒng)轉向未來的變革。

近期，各大汽車廠商在積極尋求合作，NVIDIA與奧迪宣布攜手打造全球最先進的人工智能汽車，北汽與百度宣布將合力打造“人工智能”汽車。人工智能汽車正在成為未來的發(fā)展方向。

人工智能促進無人駕駛的發(fā)展：
無人駕駛，無人駕駛是傳統(tǒng)技術與人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等技術的逐步融合，涉及的內(nèi)容眾多，無人駕駛汽車以探測器為“眼”，以不斷深入學習上傳的大數(shù)據(jù)為“腦”，實現(xiàn)自我快速移動。二者的關系就是當汽車支配者完全由人變?yōu)槿斯ぶ悄軙r，就形成了無人駕駛。所以，人工智能已成為無人駕駛實現(xiàn)的重要因素，也是引領無人駕駛時代來臨的重要步驟。

另外，人工智能在催生汽車產(chǎn)業(yè)下的大融合，包括整車制造商、零部件生產(chǎn)商、半導體芯片廠商、軟件開發(fā)商、互聯(lián)網(wǎng)公司等，他們不斷尋求合作融合，通過分割+整合的形式，深入挖掘自身實力，加強優(yōu)勢互補，比如谷歌在人工智能學習方面，在積極尋求同更多車廠的合作，獲得數(shù)據(jù)，基于大數(shù)據(jù)的基礎不斷深化學習。目前，包括微軟、英特爾、IBM等信息技術加碼進入，努力搭建深度學習平臺，以自身計算優(yōu)勢，借助人工智能切入自動駕駛領域。而一些汽車廠商如沃爾沃、通用汽車、豐田等也在積極融入新的潮流。

汽車之家CEO陸敏曾經(jīng)指出，汽車產(chǎn)業(yè)未來將在能源、制造、銷售等各個產(chǎn)業(yè)鏈條上發(fā)生巨大的變化，人工智能將成為汽車消費生態(tài)建設和發(fā)展的新引擎。

馭勢科技有限公司CEO吳甘沙在接受媒體采訪時表示，未來不斷升級迭代的人工智能應用，將成為包括汽車在內(nèi)的實體制造產(chǎn)業(yè)強勢回歸的重要引擎。按照應用的類型，他將人工智能分成三類：高智能、低風險；低智能、低風險；低智能、高風險。

另外，人工智能的基礎是基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)高速精準的運算，所以大數(shù)據(jù)將成為驅(qū)動人工智能發(fā)展的核心。汽車產(chǎn)業(yè)將會形成新的組織結構和商業(yè)模式。同時，這也將加深技術提供商同汽車主機廠的深度融合，實現(xiàn)全方位信息收集、趨勢分析、車況分析等。

新能源篇：
同樣，與人工智能一起火的還有新能源，在國際能源危機加重及環(huán)境污染加劇的大環(huán)境下，發(fā)展新能源已上升為一個世界范圍內(nèi)的戰(zhàn)略方針，《國務院關于印發(fā)“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知》中強調(diào)，將推動人工智能、新能源汽車規(guī)?；瘧?。

關于新能源，《規(guī)劃》提出，到2020年，實現(xiàn)當年產(chǎn)銷新能源汽車200萬輛以上，整體技術水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關鍵零部件企業(yè)。動力電池技術水平與國際水平同步，產(chǎn)能規(guī)模保持全球領先。

說到新能源不得不提的是科技狂人馬斯克和國民網(wǎng)紅董明珠，先有馬斯克為收購Solarcity大費周折，后有董小姐收購銀隆的坎坷歷程。他們都看中了新能源這塊沃土，馬斯克堅信，能源革命從太陽能開始。董小姐表示，光伏與儲能設備結合，那將是一個萬億級的市場。

總體來看，新能源汽車市場呈現(xiàn)出：

1.生產(chǎn)資質(zhì)依然是企業(yè)熱捧對象。
生產(chǎn)資質(zhì)在一定程度上能夠提高企業(yè)的身價，幫助企業(yè)取得更好的發(fā)展。如今已經(jīng)有8家企業(yè)獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，包括北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車和萬向集團、江西江鈴、小康股份。

2.新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)在政策影響下取得了發(fā)展，充電樁、電池技術步入技術攻堅期。
很多電池技術服務商在研究固態(tài)電池，目的是保證其安全性，廣大車企在積極同技術商尋求合作。充電樁服務網(wǎng)絡在不斷完善，但是受土地、技術、資金問題的影響，充電樁基礎設施還不健全，未來存在巨大的發(fā)展空間。

3.分時租賃成為傳統(tǒng)汽車廠商的必爭之地。
在國外，除了早先戴姆勒 Car2go、寶馬 On Demand、雷諾 Twizy Way 和豐田 CMOS 項目外，通用汽車推出了個人出行服務品牌 Maven，大眾集團的 Quicar戰(zhàn)略投資共享出行服務商 Gett ，通用汽車戰(zhàn)略投資了分時租賃技術服務商易微行。龐大30億元試水，運營叮叮約車業(yè)務。

正當新能源汽車產(chǎn)業(yè)在如火如荼展開時，企業(yè)陷入困境，政府補貼力度下降，新能源汽車發(fā)展受到了一定沖擊。2016年12月28日，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布全新的新能源汽車推廣應用補貼政策。2017年新政策在2016年標準上退坡20%，同時規(guī)定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。

反觀，這在一定程度上也為新能源汽車的健康發(fā)展提供了發(fā)展路徑，遏制騙補現(xiàn)象的發(fā)生，為新能源汽車發(fā)展提供了發(fā)展環(huán)境。同時， 中汽協(xié)預測，2017年新能源汽車產(chǎn)銷量或?qū)崿F(xiàn)2940萬輛，新能源還存在強勁發(fā)展態(tài)勢。

所以，在大趨勢下，新能源和人工智能將成為未來汽車的發(fā)展方向，是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動力。但是如何將其真正落地還面臨著技術難題，人工智能和新能源的實現(xiàn)還需要經(jīng)歷重重挑戰(zhàn)，人工智能包括數(shù)據(jù)的積累、測試和相關產(chǎn)業(yè)鏈的完善，新能源汽車還要攻克續(xù)航能力的限制和電池技術的安全性的考驗。
未來已來，任重前行。