車網中國 綜合新聞 2017年，我國新能源汽車市場期盼已久的市場化“拐點”或許終將來臨。去年，我國新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛，占新車銷售比例的1.8%。截止目前，中國的新能源汽車保有量達到了100萬輛，位居全球第一。其實早在2015年，我國新能源汽車就已經突破了1%的比例，到達國際普遍認可的“拐點”，但在2016年我國新能源汽車卻并未實現預想中的快速增長，主要原因仍是受騙補事件影響。2017年春節后，工信部一封針對7家新能源“騙補”車企下發的行政處罰決定書宣告了處罰執行期的到來，也為2017年新能源汽車的健康發展掃清路障。

“騙補”被罰，這只是現階段我國新能源車企“眾生相”中的一面。另一面，網傳只有10個新能源生產資質已經在春節前下發完畢，而在這十家新能源車企中，并沒有外界關注度最高的“蔚來”、“樂視”等互聯網造車新勢力，大多是一些名不見經傳的傳統企業。這些也正是目前新能源汽車拐點來臨時的車企“眾生相”：有的因騙補被罰，有的雷聲大雨點小，有的正在悶聲做事。
 

遭罰?自食其果
 

春節后的中國車市被工信部一紙《行政處罰決定書》震動。
 

2月4日，工信部官方網站公布了對7家新能源“騙補”車企下發的行政處罰決定書，這7家車企包括：金華青年汽車、上汽唐山客車、重慶力帆乘用車、鄭州日產汽車、上海申沃客車、南京特種汽車制配廠、重慶恒通客車。其處罰決定為：撤銷這些汽車制造商生產騙補產品的公告，也就是說這些相關騙補產品不再具備生產資質;同時，暫停7家公司申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質，責成這些公司進行為期2個月的整改，整改完成后，工信部將對整改情況進行驗收。
 

對于這樣的處罰，外界的反饋是一片叫好聲，甚至有人認為這樣的處罰有些輕了。實際上這是繼去年12月份對首批4家“騙補”車企(蘇州金龍客車、河南少林客車、奇瑞萬達貴州客車、深圳市五洲龍汽車)處罰后的第二批被罰車企，相比第一批被罰車企6個月的整改期，這一批車企的處罰力度確實輕了些。
 

但隨著時間的推進，調查越來越深入，這7家車企的遭罰原因也得到了進一步公示，盡管原因各異，大多仍舊離不開純電動汽車的關鍵部分：電池容量、電機控制器、電池芯數量等。例如金華青年汽車交付的巴士車輛實際安裝電池容量小于公告(《道路機動車輛生產企業及產品公告》，下同)容量;上汽唐山客車有30輛車未安裝電池和電機控制器，15輛車未安裝電池，30輛車電池安裝不足、5輛車未安裝電機控制器，和公告不符;重慶力帆乘用車有1353輛車電池芯數量小于公告數量，1328輛車電池單體生產企業與公告不一致;鄭州日產汽車有88輛車驅動電機生產企業與公告不一致，其中的20輛車電池生產企業與公告不一致;上海申沃客車有79輛車在2015年末尚未安裝電池但已開具發票并登記上牌;南京特種汽車制配廠有119輛車實際安裝電池容量與公告信息不一致，其中100輛純電動廂式運輸車電池生產企業與公告不一致;重慶恒通客有1176輛車實際安裝電池容量小于公告容量。
 

“騙補”事件對新能源汽車的發展有著難以量化的消極影響，但2016年的新能源汽車市場沒有出現預想中的爆發式增長，確實有部分可歸咎于部分車企的“騙補”行為，如今遭到處罰，也不過是自食其果。但是另一方面，“騙補”事件也顯示出尚處于初級階段的新能源汽車在政策驅動下的缺陷，如何讓政策主導轉變為市場驅動成為當務之急。
 

資質?傳統企業完勝
 

把時間往前撥動9天，也就是春節前，與處罰“騙補”新能源車企截然相反，又有兩家新能源造車企業得到了“準生證”。
 

1月25日、26日，發改委接連批準了國能新能源有限責任公司(國能新能源)、福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司(云度新能源)兩家新能源車企的生產資質。這兩家車企也就成為繼北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動、萬向集團、江鈴新能源、小康金康新能源之后，第九和第十家成功拿到獨立新能源汽車生產資質的企業。至此，坊間謠傳僅十張的新能源純電動車“準生證”全部發放完畢。
 

在這十家已獲批的企業中，除北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源是有整車制造企業為背景的之外，其余都是新能源汽車產業的新兵，這些企業是新能源汽車行業的一支生力軍，它們充滿干勁，專注于發展新能源，更容易取得成果。
 

在投資金額方面，云度新能源、國能新能源、奇瑞新能源、萬向集團、小康金康、前途汽車、敏安電動投資金額超過了20億元;北汽新能源和江鈴新能源投資金額在10——20億元;長江汽車投資金額在10億元以下。在產能方面，北汽新能源定在7萬臺、奇瑞新能源8.5萬臺、云度新能源8萬臺，其余七家的產能指標均設在5萬臺。
 

縱觀這十家新能源車企，不難發現均屬于傳統企業，有前面提到的以整車制造企業為直接背景的北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源;萬向集團則是主營汽車零部件，是世界知名的汽車零配件制造企業;前途汽車隸屬的長城華冠是以汽車設計研發為核心的服務供應商;資金雄厚(總投資51億元)的長江汽車僅成立一個月便獲得新能源汽車生產資質;敏安電動車背后投資方則是汽車界知名的車身封條供應商臺灣敏實集團;金康新能源是重慶小康工業集團股份有限公司旗下的全資子公司，小康股份以生產摩托車減震器起家，自2003年開始與東方汽車合作，邁入汽車制造行業;國能新能源汽車的控股股東NEVS于2012年收購了原瑞典薩博汽車，也有一定的汽車制造背景;云度新能源公司成立雖晚(2015年底才注冊成立)，但此前旗下小型純電動SUV預計將在2017年的上海車展上首次亮相。
 

新能源純電動汽車生產資質是否真的只有十張?這點尚未得到官方的回應。但無一例外，并沒有一家是關注度頗高的互聯網新造車勢力，如呼聲最高的蔚來汽車、車和家、樂視、FMC等，這些擁有很強的融資能力的互聯網造車企業很擅長講故事、描繪藍圖，但在實際造車經驗和技術儲備方面卻展現出不可逾越的短板。
 

截至目前，車和家的工廠已經奠基預計明年投產，但也有傳聞稱江淮是車和家的代工廠;威馬汽車在溫州甌江口產業集聚區的威馬新能源汽車智能產業園已開工奠基;游俠汽車目前已完成第一階段小批量試制工廠的建設，并計劃年產20萬臺整車;奇點汽車最開始的代工廠觀點也已經成為過去式，奇點汽車產業園已落戶投資安徽銅陵;同樣，FMC也轉向自主建廠，已與南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，雙方意向在南京經濟技術開發區建設FMC高端智能電動汽車制造基地;當然，也有明確選擇代工廠的蔚來汽車，代工廠的合作方也同樣是江淮汽車。